第一个推出“降价补偿”的厂家是聪明的，作为一种营销创新，不管叫好还是质疑，毕竟吸引了人们的眼球。标致307也够“狠”的，将这一招发挥到极致，在事先没承诺情况下实施，赢得各界一片喝彩。但是，纵观车市，降价补偿现身以来，是非不断，作为一个话题讨论者不少，真正买账的消费者并不多。

　　日前，东风日产也甩出“降价补偿”承诺，和以前许多厂家做法同出一辙，在一定时间段内，如果消费者买车后，厂家有降价行为发生，将会得到降价差额补偿。用意很明显，让消费者吃一颗定心丸。

　　说是借此恢复购车信心，其实这是厂家信心不足的一种表现。这样做恰恰给消费者一个潜台词：降价，只是市场难测，时机难把握，寻求这样“保险”的做法。如果时机成熟，赔偿还能赢得诚信的口碑，否则也没有什么损失。

　　降价作为当今车市主旋律，已经成为一种常态，并在未来很长时间内延续，不是谁能左右的，厂家唯一出路就是适时降价，否则，最终吃亏的还是自己。此前，所谓“价格联盟”也好，“年底之前不降价”也罢，甚至“保证三年不降价”，等等，种种许诺仍在耳边回响，如今看来都是商家的一厢情愿，豪言壮语，灰飞烟灭，随风飘逝，有的已成笑柄，降价的步伐已迈入新阵营，这就是市场规律。说到底，做市场就有风险，走不到前面就会落在后面。

　　汽车是一种完全市场化的产品，能否得到消费者认可，要靠自身综合实力来实现。以前，中国车价远远高于国际水平，产品供应有限，要用车，没办法，也只能认了；转眼间，进入买方市场，汽车消费也日趋理性，买车也学会了选择和比较。

　　价格，作为当前车市最敏感的因素，也最能体现竞争力，哪款车价格是否合理，消费者心中自有一杆秤。车型众多，选择空间很大，如果消费者认为你有降价空间，即使给出一百个不降价的理由，也不如一个实际行动。

　　有厂家在观望，在等待，在与消费者博弈，但也有厂家趁机引领市场风潮，从而大获全胜，北京现代伊兰特借价格优势销售一路领先，三厢夏利降到四万元以下后供不应求，不要怪市场环境不好，关键是价位能否让消费者认可。

　　新车上市总习惯留下降价空间，这是中国汽车市场特色；消费者持币待购，也是“吃一堑，长一智”，市场给教的。

　　“降价补偿”看似对消费者的负责行为，细想并没有实质性意义，市场上“暗降”也好，经销商优惠也好，真正完全按照厂家公布价格卖车的还有几个？十几万元的车型便宜一两万元稀松平常，按照厂家价格实行“降价赔偿”有多少效果呢？如果真为消费者着想，就该学学标致307，实实在在做事就是了。购车时，消费者会权衡看得见的利益。

　　如此看来，这种“降价赔偿”更像一个游戏，不玩也罢。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)