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变脸--试驾中华尊驰(图)

http://www.sina.com.cn 2004年12月10日 10:46 车经-车时代周刊

图为中华尊驰外观

　　中华又出新车了，新车将于12月15日在全国六大城市同时上市，该车在中华车原有基础上进行了设计改型及配置升级。主要包括：外饰改型及内饰设计优化、制动系统升级、增设新配置、包括蓝牙电话、近光灯自动点亮等新功能。新车型唤名尊驰，华晨希望通过这款全新的中华车在今年低迷的车市中有所突破。

　　外形：前脸改进

　　要说老中华最成功的地方，那一定是它的车身造型了。因此中华车的前几次改进并未涉及到外形的太多变动，但不变究竟只是相对的，尤其今年中国车市中新车辈出，如果再不加以变化的话，再亮丽的外形也会过时。于是中华.尊驰的外貌做了较大的手术。当然了，车长还是没有变，4.88米长的车身长度超过了国内任何同级车型。变化比较大的首先就是前脸了，仔细看看中华.尊驰的前脸是不是像某款国际名车呀？没错，就是宝马。宝马经典的肾形前脸被华晨拿来用了，不过这可不涉嫌抄袭，毕竟中华是宝马的亲兄弟嘛！中华.尊驰的前大灯设计也有所变化，沿用宝马5系列的经典设计，使得尊驰散发出时尚气息，尊驰的外饰改型部分的造型由意大利PINIFARINA公司设计的，总体感觉还算是比较成功，但也要看消费者的接受程度了。

　　内饰：延续风格

　　应该说，今年年初推出的中华新内饰版还是比较成功的，这从市场反应便可以得到证实。因此，中华.尊驰沿用了中华新内饰版的内饰风格，只是作了局部调整。其采用了时下流行的整体浅色调搭配，轻松惬意。CD机与空调造型也有了较大变化，空调按键采用左右两个圆形组合，中间有液晶显示屏显示温度、风量、风向等信息，鲜明活泼，让人一改对老中华中控台黑乱繁杂的印象。并且中华.尊驰在原来的基础上又对空调按钮进行了调整，这样就解决了容易出错误的毛病。在对驾驶员的照顾上，中华.尊驰也细心关注：座椅和方向盘均采用真皮包裹；电动车窗按钮也集中到了驾驶员车门内板上，但位置稍稍有些靠后，操作时不太顺手；车门把手也由原来的纵置改为横置，更符合开门习惯；仪表盘背光改为流行的蓝色，显示效果有了明显进步。不过在整体改进的同时，尊驰依然还有不足，比如内饰中细节处理不够好，接缝不够严密等工艺问题，希望我们的民族品牌能在今后的“升级”中做得更好。

　　配置：悉心增加

　　中华.尊驰增加了诸多的配置：其中司机电动加热座椅在2.4AT尊贵型上为标准配置，副司机电动加热座椅为选装。新车采用了全新的制动系统，在原有基础上增加了EBD功能，并在尊贵型上增加了EDS功能，使尊驰车在保证安全性基础的同时，令驾驶者深刻体验到中华优异的操纵性能。

　　尊驰蓝牙电话、六碟DVD影音系统、近光灯自动点亮装置等新技术的应用，让驾乘者的无线连接将变得简单易行。手机可以随意放置，并可与篮牙免提装置无线连接，汽车点火后，手机与篮牙免提装置自动连接(首次匹配后)，无需任何操作，即可享用车载蓝牙免提装置，驾车时接、打电话将不再是车主担心的问题。

　　此外，尊驰还采用了HS-V6002六碟DVD影音系统，这大大提升了尊驰车的行车享受。6.5寸优质高清晰LCD屏幕，高品质的音响效果，给驾驶者和乘客如置身行动剧院的无限影音享受。外接6片DVD换片器，满足使用者读取更多DVD、VCD、CD的要求。全功能遥控器，更为后座乘客提供更细腻的遥控操作。

　　操纵：平稳提高

　　新中华装的是国内很常见也很有名的三菱4G64发动机，这款发动机在很多国产车上面都有使用，可以说相当成熟了。该发动机的优点是较低转速时的扭矩大，功率输出平稳，缺点也是由于较为平稳以至高转速时功率输出不够“澎湃”。

　　我们试驾的这辆新中华是2.4升手自一体变速箱的版本，点火之后随之而来的是非常熟悉的发动机的声音，怠速噪音比老中华轿车有了明显的改善，但是方向盘依旧有抖动，而后会随着发动机转速的攀升而消失。挂上D挡，轻踩油门，车子对油门的反应非常敏捷，刹车踏板调教得较软，前半段的刹车力度较轻，踩下后半段之后开始发力，能给人足够的信心，也能保证行驶当中的平稳。

　　变速箱是4挡的自动变速箱，整体说来换挡过程都比较平顺，只是有时候在2挡升为3挡的时候，能够感觉到换挡间隙。手动模式在日常驾驶当中使用机会不是很多，但是在高速需要迅速降挡超车的时候以及连续下坡的时候，手动模式的效果就非常明显地体现出来了。

　　新中华的底盘悬挂无疑又经过了更细致的调教，整个给人的感觉作风比较硬朗，低速的时候悬挂的减震效果不错，尤其是在过连续小坑洼、碎石这样的不平整路面时，能够很有效地将震动吸收，同时也保留着方向盘对路况的回馈。但是过较大的坑洼时，舒适性不如调教非常软的悬挂系统。随着车速的提高，悬挂的硬朗让人感觉明显，配以新中华较大的车身，给人一种“四平八稳”的感觉，这种悬挂的优势性也随之体现。在高速过弯、变线的时候，轮胎抓地非常紧，悬挂支撑有力，车身的侧倾很小，车身的反应十分敏捷。方向盘整体偏重，转向机的指向也很准确，在车流当中穿梭可以说游刃有余，完全感觉不出有这么大的车身，还有点紧凑型轿车的感觉。不足之处是在连续的过弯过程中，会出现一些转向不足的倾向。

　　试驾下来对新中华的喜爱之心日益加深，同时也希望华晨能够在一些细节上再下更多工夫，在原本不错的“底子”上再接再厉提高整车工艺质量，为民族品牌的中高档轿车树立更高标尺。