中国的汽车市场是我国入世谈判最为艰苦的一个部分，在“保护还是放开”的担心下，国内汽车产业顺利走过入世的头三年。这三年汽车市场极富戏剧性，前两年车市“井喷”，厂家商家挣个盆满钵满，而今年车市却又不期而至“寒流”，竞争变得惨烈中有血腥。

　　博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为，我国入世后的这3年，国内汽车产业发展迅速，形成良好的竞争格局，在品种、质量、价格上都让消费者得到了实惠，并有望成为最具出口潜力的产业。

　　江苏省汽车行业管理办公室主任张乐夫对记者说，入世带来了国内车市景观的变化，这三年中，跨国公司基本完成了在中国的布局，国际车型同步来到中国，价格竞争的程度也已经基本到位。站在“保护期”终结门槛上的国内汽车业明年将进入以“洗牌”为特征的新发展期。

　　国际汽车巨头纷纷抢滩

　　中国汽车产业在入世前就承诺：到2006年7月，轿车的关税将降到25％；进口配额许可证到2005年取消；允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50％的限制。

　　随着雷诺、戴姆勒-克来斯勒今年与国内汽车企业签订合资协议，各大汽车巨头在这三年间已经悉数登陆中国，他们看好这一国际上增长最快的汽车市场；国内民营资本也不甘寂寞，2003年一度形成了民营资本涌向汽车业的潮流。东风汽车有限公司的相关负责人表示，这三年是中国汽车产业近50年发展历程中难得一见的高速发展期，全行业产能飞速扩张，2000年到2003年短短三年间，汽车总产量从207万台激增至400多万台，今年预计能够突破500万台大关。这种发展速度只有在中国才能看得到。

　　国内厂商同步推出新品

　　三年中，国内汽车市场每年至少推出40款全新车型，这些新车基本都是与国际同步推出。张乐夫说，市场越竞争越成熟，很多新车型更新换代速度加快，由桑塔纳、捷达、富康统领的“老三样”时代一去不复返了。张乐夫分析，随着品牌数量增多，产量增大，价格底线一再突破，市场必然会淘汰一部分“水土不服”的车型，厂商在这三年中的表现直接决定了其品牌今后在国内市场的命运。

　　关于明年取消汽车进口许可证，业内人士分析，进口汽车不会大幅增长，一是市场有限，二是最近几年国内汽车工业发展太快，已经基本可以满足人们的需求。同样档次的汽车，进口车加上关税比国产车还是要贵得多。

　　目前奇瑞、吉利等自主品牌的轿车已经实现了出口，有分析认为，国内汽车品牌具有制造成本低、产能大的优势，极具出口潜力。

　　汽车产业呈胶着竞争态势

　　2004年6月16日，南北大众宣布同时降价，随之东风雪铁龙、北京现代等产品价格纷纷下挫，甚至也拉下了雅阁、帕萨特等车型在经销商处的价格。南北大众一起导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。

　　进口车的价格波动明显，有进口车价“风向标”之称的丰田佳美，2001年售价是47万元，如今30万元就能拿到，三年降幅超过30％；与此同时，国产车大打价格战，三年降幅累计近30％。

　　入世之后中国汽车产业日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点，惨烈竞争也随之展开。福特中国公司的相关负责人说，即使今年卖10万台也不足以沾沾自喜，因为明年的市场无法预测。

　　国内现有120多家汽车企业，而业界也断定，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局，汽车行业重新洗牌不可避免。(本报记者 刘益广）