记者们普遍认为，张小虞在论坛的媒体见面会上“讲出了不少有新意的东西”。

　　跨国公司在中国的竞争刚刚开始

　　记者：跨国公司现在在中国基本布局完毕，你如何看待跨国公司在中国的竞争？　　

　　张小虞：如果说以前的合资是在利用中国改革开放的政策资源的话，今后跨国公司的独资战略才是真正开始使用中国的市场资源。在这一轮跨国公司的独资运动中，跨国公司开始整合产品线，并对原来的管理架构进行调整。可以说，他们在中国市场真正的竞争才刚刚开始。

　　记者：今年下半年以来，汽车市场很不景气，积压严重，在这种情况下，福特要在中国投资上第二个工厂，丰田要在广州建厂，广州本田也在建设新厂。你觉得这种逆流而上是跨国公司洗牌的先兆，还是企业盲目的发展？

　　张小虞：在这种市场严峻、竞争激烈的情况下，大的汽车集团公司投资不会减弱，零部件公司的投资也不会减弱，各公司对科研开发和新产品的投资也不会减弱。我不认为他们是逆流而上，因为这个时候只有两种选择，要么退出，要么就加大投资。

　　产业集群不是小集团的简单拼凑

　　记者：现在中国的汽车工业相继形成了几个产业集群，国家在这方面有没有什么政策？你怎样看待产业集群？

　　张小虞：在市场不断增长的前提下，汽车产业的规模越来越大形成了产业集群。不过，现在明确提出产业集群的地方还不太多，主要在环渤海湾、珠江三角洲和长江三角洲。

　　据我了解，由政府组织的产业集群目前还没有，产业集群主要靠市场、地区优势集合起来，与政府意识、投资环境有关。

　　在中央的产业政策方面，重点还是支持集团化发展。这是汽车工业发展的基础之一，在集团化发展的基础上，才能形成产业集群。因此，产业集群是大集团的集群，而不是若干个小集团的简单的拼凑。

　　记者：你认为新形势下政府的主要职能是什么？对日系企业在广州集群如何看？

　　张小虞：我不赞同简单讲欧系、日系。作为广东省政府也好，广州市也好，政府并不干预企业具体的事务。它主要管大的方面，一是物流方面，因为物流与汽车的集群化生产有紧密关系；二是吸引零部件厂到这里投资；下一步还要关注科研开发。

　　日本三家汽车公司在广州投资生产，这是中国改革开放后形成的集群，是经济发展最快的集群，也是汽车市场得到发展的一个明证。

　　中国汽车能不能发展，取决于有几家企业在结构调整中做强

　　记者：你认为中国的汽车工业下一步会怎样发展？

　　张小虞：这两年，中国汽车工业正处在新一轮经济发展的结构调整时期，不能简单地只谈增长。这一轮调整，包括企业的结构、产业的结构、产品的结构等方面的变化。谁适应了这种变化，谁就能够做大做强，因此，大的集团会出现，而且大的生产集中度和规模集中度也会出现。

　　到今年为止，汽车产量排在前面的三个大集团，其规模都在50万辆甚至接近100万辆，他们占了全国汽车市场的将近50%。后面大概还有8~10家，规模都在10万辆以上。中国的汽车工业有没有希望，就在于这十几家企业能不能在新一轮经济发展中，调整自身的结构，甚至于出现新的增长点。

　　比如最近南京和上海正在谈合作，两地的企业规模都很大了，能不能有进一步的合作？这完全都是企业行为。中国的汽车能不能发展，取决于有多少个企业和集团在新一轮经济调整中能做大做强。

　　记者：国家在汽车出口方面有哪些方面的政策？

　　张小虞：由于汽车行业的成分很复杂，又涉及到税收等因素，国家在促进出口的政策中，不会单独对汽车产品制定什么政策，从另外的方面讲，金融界和证券市场则会对出口好的企业有支持。

　　我们原来在研究WTO的时候，担心一旦加入WTO后，汽车工业会被完全冲垮。现在看来，现实中出现的情况比当初预料的要好得多，其中一个好的方面就是出口的增加。

　　回想十多年前，那时进口的汽车在10亿人民币左右，出口的整车零部件大概只有两三个亿，而现在能做到比例是1∶1或者比1∶1略少一点，这也算汽车业没有给国家增添负担。

　　冯淑娟/文 姚蔚/图