2000年9月，北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革，北京市人民政府正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。

　　从公司机关到各个企业，对这一变化似乎没有欢欣鼓舞，因为这一年，北京汽车工业历经了已经连续三年的又一年亏损。

　　2001年初春的一天，董事长、党委书记安庆衡的办公桌上，摊着一张新到的报纸，《北京汽车：生死两茫然》———赫然醒目的大字标题，揪着他的心，也震撼着每一个北京汽车人。

　　绝非危言耸听，北京汽车工业正处在生死攸关的时刻。

　　北京汽车难道真的完了吗？一幕幕昔日的辉煌浮现在人们面前……

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　　与时俱进才有发展，抱缺守残只能被淘汰，北京汽车只有“杀出一条血路”，才有可能重新驶向辉煌。

　　这条路的突破口，就是国有企业的战略调整。

　　-退进并蓄：国有资产重振旗鼓

　　2001年新年伊始，一个爆炸性消息在北京汽车摩托车联合公司数千名职工中迅速传开———光华路厂区要转让给中央电视台！

　　一石激起千层浪，职工们坐不住了，大家议论、猜测、询问———北汽摩怎么调？往哪里搬？今后还干不干汽车？我们怎么办？是留在北汽摩，还是下岗失业……人心浮动，企业的前途、职工的命运成为大家议论的热门话题。

　　许多人不知道、或者不理解，这恰恰是一个义无反顾的抉择，是国有企业战略调整的重要一步。

　　经过论证，北汽控股公司正式提出“三年大变样”战略目标。即：一年调整扭亏，两年重组盈利，三年大变样。在随即开展的“三讲”学习教育活动中，公司领导班子进一步统一了“三年大变样”的思想认识，在当年9月公司第一次党代会上，“三年大变样”成为党委报告中频频出现的词汇。

　　然而，“三年大变样”并不被人看好，有人认为这只是个口号，是天方夜谭。人们抱着“等着瞧”的态度在观望。

　　关键时刻，北京汽车工业的调整和发展得到了中共北京市委、市政府的大力支持。2001年10月17日，时任北京市委书记贾庆林会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长，揭开了中韩汽车合作的序幕。11月3日，贾庆林和时任北京市市长刘淇到北汽摩进行调研。市委、市政府领导就北汽摩在搬迁调整中如何贯彻“三个代表”重要思想，抓住机遇，搞好企业的创新和发展，作了重要讲话，为北京汽车工业的调整、改革、发展指明了方向。

　　北汽摩的调整是北京汽车工业调整的“牛鼻子”，对北京汽车工业的发展将起到举足轻重的作用。

　　搬迁调整为北汽摩的重新发展创造了有利条件：仍有近2个亿自己掌握的经营资产，近15万平方米可以利用的土地和相应的厂房、设备；仍有十几个正常经营的企业和1.8亿元的年经营收入；从汽车制造领域退出，实现了由主机制造的弱者转为零部件制造的强者。

　　北汽摩公司新的战略发展规划展现在人们面前：经过三年的努力，要打造投资整车制造、汽车零部件制造与出口、汽车服务贸易和特色经营四大产业支柱，形成收入超过亿元的优势企业，到2006年全部营业收入增长两倍，达到5~6亿元，进出口额达到2200万美元，完成企业的重组再造。

　　-十年磨砺：北汽福田做大做强

　　北京汽车的变化并非在一夜之间，早在十年之前，北京汽车工业就有了一个值得大书特书的手笔———开始磨砺北汽福田汽车股份有限公司。即使在北京汽车工业最困难的那几年里，北汽福田一直“风景独好”，支撑着北京汽车的“半壁江山”。

　　十年前，山东省诸城市有一个“诸城机动车辆厂”，生产深受农民兄弟欢迎的农用车。此时正值中国农用车发展的高峰期，企业虽然资本不多，规模不大，但“小日子”还可以。

　　具有战略眼光的诸城厂年轻的厂长王金玉决心走出去，在汽车行业里闯一闯“江湖”，干一番事业。

　　时任北汽摩总经理的安庆衡没有立刻表态。他似乎在关心另外一个问题，北汽摩当时发展势头看上去还可以，但投入很大的BJ1022轻型卡车营销出现下滑的趋势，成为一块“心病”。

　　一个想寻求联合，一个想扩大市场，安庆衡把看起来“风马牛不相及”的两件事联系起来。

　　1994年1月，双方在诸城签订协议，拥有576万元资产的诸城厂成建制并入北汽摩公司。

　　1996年8月，由北汽摩公司发起，联合全国100家法人单位成立了北汽福田车辆股份有限公司；1998年6月2日，已经担任北汽集团总公司总经理的安庆衡在上交所敲起铜锣，一声锣响，北汽福田正式上市。

　　福田出现了几何级数的增长！1998年，生产汽车17596辆；2003年，生产汽车250110辆；2004年，预计生产汽车36万辆！

　　-三年打造：北京现代急速发展

　　2002年4月29日，北汽控股公司与韩国现代公司在北京签订全面战略合作协议。北汽控股与韩国现代的合作开始引起全国乃至全球的关注。

　　不到一个月后，在韩日世界杯足球赛期间，5月28日双方在汉城凯悦饭店签订了合资合作合同。时任北京市市长刘淇参加了签字仪式。安庆衡代表北汽控股公司在合同上签字。参加签字仪式的北汽控股公司总经理董扬说，他的眼眶湿润了。

　　北京现代公司开业以后，以徐和谊为领导者的创业者们艰苦奋斗，顽强拼搏，续写“急速”神话：2003年，开业仅仅一年，生产索纳塔轿车5.5万辆，实现销售收入87.7亿元，利润21亿元；2004年1月到9月，共生产轿车9.5万辆，轿车产量跻身全国汽车行业第五；到了10月，销售达到16750辆，稳坐行业第四把交椅，如果单就轿车排名，北京现代紧跟上海大众和一汽大众，产销进入前三名！

　　-五年重塑：北京吉普再展雄风

　　在北汽控股公司“三年大变样”的战略目标中，北京吉普公司既是发展的重点，也是调整的重点。

　　成立于1984年的北京吉普公司，是我国第一家中美合资的汽车企业，合资伙伴是美国克莱斯勒公司。合资，为企业带来过辉煌，但十几年来，产品未变，注册资本未变，投资额又未增加，尤为紧迫的是，2003年合资合同即将到期。

　　“停止合资，走自力更生的路！”一种思想有着相当大的市场。安庆衡不这么看。中国加入WTO，通俗地讲就是中国经济国际化、国际经济中国化，韩国现代是世界第七我们都请来了，难道世界第四的老朋友反倒要请出去吗？“起点要高，产品要高，规模要高”，在安庆衡看来，北京吉普不是要不要继续合资的问题，而是扩大合资规模的问题。

　　此时，克莱斯勒公司与戴姆勒公司联盟，继而控股三菱公司，戴.克集团巩固了在世界汽车制造业中的地位，拥有了世界性的汽车制造资源。

　　基于对世界汽车发展趋势的了解和对中国汽车发展方向的判断，在北京市委、市政府的支持下，北汽控股公司着眼于长远发展，决定了与戴.克集团合资合作的大方向。

　　2001年3月，在美国奥本山正式签订了北京吉普汽车有限公司延长30年合资合同的协议。7月1日，北京吉普领到新的营业执照，获批准的合作时间为2003年~2033年。

　　北京吉普迅速调整产品结构，实现“一年一个新产品”的发展战略：大切诺基、三菱帕杰罗、欧蓝德相继投放中国市场。

　　-新的征途：北京汽车驶向辉煌

　　“北京要生‘大奔’了！”一个资讯，通过各种媒体，迅速地传递着。

　　2004年5月3日，德国总理施罗德在柏林总理府举行仪式，欢迎中华人民共和国国务院总理温家宝对德国进行正式访问。

　　当天，北汽控股公司和戴.克公司在柏林总理府签署了在中国生产梅赛德斯.奔驰C级和E级轿车项目可行性研究基础协议书。两国总理出席了签字仪式，这在北京汽车发展的历史上，还是第一次。

　　戴.克公司董事长施伦普与安庆衡的手紧紧握在一起。梅赛德斯.奔驰C级和E级轿车即将在北京落户。“奔驰”，似一颗璀璨的明珠，让北京汽车锦上添花、如虎添翼。有了“奔驰”，北京汽车的自身形象和整体竞争力将会大大提高，增添了在中国汽车行业地位的举足轻重的砝码。

　　历经北京现代的“急速”，社会各界对北京有没有能力生产奔驰轿车，没有怀疑和争论了，人们期待的是，早一点目睹北京奔驰的风采。

　　再没有人议论什么北京汽车“生死两茫然”了，北京汽车再次被公认是中国汽车行业的劲旅。

　　在中国汽车业，人们把一汽、上汽和东风三个汽车集团称之为“三大”或“第一集团”，产销排行榜的前三名非它们莫属。而2004年，北汽控股公司打乱了这一格局。1~10月各集团为争夺汽车产销前三，烽火连天，不亚于一场精彩的体育比赛。结果，北汽控股拿了7个第三、3个第四。

　　许多人预测北京汽车到底最终是第三还是第四，安庆衡却不以为然，他认为，关键是把自己的实力做大了，让整体优势充分发挥，让国有资产真正增值。有了实力，就能“悄悄地进入前三”。

　　9月20日，又一条资讯在首都各个新闻媒体传递着：“金秋九月，奋战在北京汽车工业战线的干部、职工为共和国55周年华诞和党的十六届四中全会献上一份厚礼———北汽控股公司系统至9月20日产销累计汽车突破300万辆。这是北京汽车工业艰辛创业的里程碑，也是再造辉煌的新起点。”

　　这是值得北京汽车人骄傲的日子，这是值得北京汽车人自豪的数字。

　　2004年，北京汽车将实现年产50万辆汽车，也就是说，现在一年的产量，相当于北京汽车工业历史前30年的总和！

　　北京成为全国继一汽、上汽和东风之后，第四个累计产销超过300万辆的企业集团。然而，这一天无论在公司机关，还是在各条生产线，却显得与往常一样平静。没有邀请领导，没有新闻发布会，没有锣鼓喧天，没有披红戴花的下线仪式。在新建成的北京汽车大厦，安庆衡和往常一样，思索着一个又一个问题：

　　———距离年底只有3个月的时间了，完成全年50万辆的目标虽已成定局，但2005年70万辆的目标要抓紧部署一下；

　　———奔驰项目最终批准指日可待，在激烈的竞争中和捉摸不定的市场形势下，如何实现一炮打响；

　　———北京汽车产权制度改革、整体改制如何推进，如何真正建立可行的融资渠道；

　　———零部件企业的调整改革如何通过新形式重组取得突破；

　　———四中全会开了，如何加强党的组织建设，夯实党的执政基础，推进创新实践，促进北京汽车工业大发展，要认真研究一下……

　　2004年10月28日，国家发改委办公会讨论通过，正式批准北汽控股公司与戴.克公司合资生产奔驰轿车项目可行性研究报告。安庆衡百感交集，他在党政班子联席会上提出：北汽控股公司全体干部、职工要积极行动起来，举全系统之力奋力拼搏，乘新项目之势做大做强，书代表作之篇打造精品，扬新世纪之帆驶向辉煌。

　　窗外，东三环立交桥上，各种汽车川流不息。车流，把思绪带到让每一个中国人牵肠挂肚的2008年。

　　那时，北京将实现至少年产汽车100万辆、销售收入1000亿元的“百万千亿”目标。

　　北京汽车，将会不负重望，以全新的面貌，迎接新的腾飞，驶向新的辉煌！(张秀云 王虹 陈光 刘同彬)