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驶向辉煌的北京汽车--北汽企业战略调整纪实

http://www.sina.com.cn  2004年12月08日 08:18  北京青年报汽车时代

  2000年9月,北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革,北京市人民政府正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产,改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。

  从公司机关到各个企业,对这一变化似乎没有欢欣鼓舞,因为这一年,北京汽车工业历经了已经连续三年的又一年亏损。

  2001年初春的一天,董事长、党委书记安庆衡的办公桌上,摊着一张新到的报纸,《北京汽车:生死两茫然》———赫然醒目的大字标题,揪着他的心,也震撼着每一个北京汽车人。

  绝非危言耸听,北京汽车工业正处在生死攸关的时刻。

  北京汽车难道真的完了吗?一幕幕昔日的辉煌浮现在人们面前……

  ……

  与时俱进才有发展,抱缺守残只能被淘汰,北京汽车只有“杀出一条血路”,才有可能重新驶向辉煌。

  这条路的突破口,就是国有企业的战略调整。

  -退进并蓄:国有资产重振旗鼓

  2001年新年伊始,一个爆炸性消息在北京汽车摩托车联合公司数千名职工中迅速传开———光华路厂区要转让给中央电视台!

  一石激起千层浪,职工们坐不住了,大家议论、猜测、询问———北汽摩怎么调?往哪里搬?今后还干不干汽车?我们怎么办?是留在北汽摩,还是下岗失业……人心浮动,企业的前途、职工的命运成为大家议论的热门话题。

  许多人不知道、或者不理解,这恰恰是一个义无反顾的抉择,是国有企业战略调整的重要一步。

  经过论证,北汽控股公司正式提出“三年大变样”战略目标。即:一年调整扭亏,两年重组盈利,三年大变样。在随即开展的“三讲”学习教育活动中,公司领导班子进一步统一了“三年大变样”的思想认识,在当年9月公司第一次党代会上,“三年大变样”成为党委报告中频频出现的词汇。

  然而,“三年大变样”并不被人看好,有人认为这只是个口号,是天方夜谭。人们抱着“等着瞧”的态度在观望。

  关键时刻,北京汽车工业的调整和发展得到了中共北京市委、市政府的大力支持。2001年10月17日,时任北京市委书记贾庆林会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长,揭开了中韩汽车合作的序幕。11月3日,贾庆林和时任北京市市长刘淇到北汽摩进行调研。市委、市政府领导就北汽摩在搬迁调整中如何贯彻“三个代表”重要思想,抓住机遇,搞好企业的创新和发展,作了重要讲话,为北京汽车工业的调整、改革、发展指明了方向。

  北汽摩的调整是北京汽车工业调整的“牛鼻子”,对北京汽车工业的发展将起到举足轻重的作用。

  搬迁调整为北汽摩的重新发展创造了有利条件:仍有近2个亿自己掌握的经营资产,近15万平方米可以利用的土地和相应的厂房、设备;仍有十几个正常经营的企业和1.8亿元的年经营收入;从汽车制造领域退出,实现了由主机制造的弱者转为零部件制造的强者。

  北汽摩公司新的战略发展规划展现在人们面前:经过三年的努力,要打造投资整车制造、汽车零部件制造与出口、汽车服务贸易和特色经营四大产业支柱,形成收入超过亿元的优势企业,到2006年全部营业收入增长两倍,达到5~6亿元,进出口额达到2200万美元,完成企业的重组再造。

  -十年磨砺:北汽福田做大做强

  北京汽车的变化并非在一夜之间,早在十年之前,北京汽车工业就有了一个值得大书特书的手笔———开始磨砺北汽福田汽车股份有限公司。即使在北京汽车工业最困难的那几年里,北汽福田一直“风景独好”,支撑着北京汽车的“半壁江山”。

  十年前,山东省诸城市有一个“诸城机动车辆厂”,生产深受农民兄弟欢迎的农用车。此时正值中国农用车发展的高峰期,企业虽然资本不多,规模不大,但“小日子”还可以。

  具有战略眼光的诸城厂年轻的厂长王金玉决心走出去,在汽车行业里闯一闯“江湖”,干一番事业。

  时任北汽摩总经理的安庆衡没有立刻表态。他似乎在关心另外一个问题,北汽摩当时发展势头看上去还可以,但投入很大的BJ1022轻型卡车营销出现下滑的趋势,成为一块“心病”。

  一个想寻求联合,一个想扩大市场,安庆衡把看起来“风马牛不相及”的两件事联系起来。

  1994年1月,双方在诸城签订协议,拥有576万元资产的诸城厂成建制并入北汽摩公司。

  1996年8月,由北汽摩公司发起,联合全国100家法人单位成立了北汽福田车辆股份有限公司;1998年6月2日,已经担任北汽集团总公司总经理的安庆衡在上交所敲起铜锣,一声锣响,北汽福田正式上市。

  福田出现了几何级数的增长!1998年,生产汽车17596辆;2003年,生产汽车250110辆;2004年,预计生产汽车36万辆!

  -三年打造:北京现代急速发展

  2002年4月29日,北汽控股公司与韩国现代公司在北京签订全面战略合作协议。北汽控股与韩国现代的合作开始引起全国乃至全球的关注。

  不到一个月后,在韩日世界杯足球赛期间,5月28日双方在汉城凯悦饭店签订了合资合作合同。时任北京市市长刘淇参加了签字仪式。安庆衡代表北汽控股公司在合同上签字。参加签字仪式的北汽控股公司总经理董扬说,他的眼眶湿润了。

  北京现代公司开业以后,以徐和谊为领导者的创业者们艰苦奋斗,顽强拼搏,续写“急速”神话:2003年,开业仅仅一年,生产索纳塔轿车5.5万辆,实现销售收入87.7亿元,利润21亿元;2004年1月到9月,共生产轿车9.5万辆,轿车产量跻身全国汽车行业第五;到了10月,销售达到16750辆,稳坐行业第四把交椅,如果单就轿车排名,北京现代紧跟上海大众一汽大众,产销进入前三名!

  -五年重塑:北京吉普再展雄风

  在北汽控股公司“三年大变样”的战略目标中,北京吉普公司既是发展的重点,也是调整的重点。

  成立于1984年的北京吉普公司,是我国第一家中美合资的汽车企业,合资伙伴是美国克莱斯勒公司。合资,为企业带来过辉煌,但十几年来,产品未变,注册资本未变,投资额又未增加,尤为紧迫的是,2003年合资合同即将到期。

  “停止合资,走自力更生的路!”一种思想有着相当大的市场。安庆衡不这么看。中国加入WTO,通俗地讲就是中国经济国际化、国际经济中国化,韩国现代是世界第七我们都请来了,难道世界第四的老朋友反倒要请出去吗?“起点要高,产品要高,规模要高”,在安庆衡看来,北京吉普不是要不要继续合资的问题,而是扩大合资规模的问题。

  此时,克莱斯勒公司与戴姆勒公司联盟,继而控股三菱公司,戴.克集团巩固了在世界汽车制造业中的地位,拥有了世界性的汽车制造资源。

  基于对世界汽车发展趋势的了解和对中国汽车发展方向的判断,在北京市委、市政府的支持下,北汽控股公司着眼于长远发展,决定了与戴.克集团合资合作的大方向。

  2001年3月,在美国奥本山正式签订了北京吉普汽车有限公司延长30年合资合同的协议。7月1日,北京吉普领到新的营业执照,获批准的合作时间为2003年~2033年。

  北京吉普迅速调整产品结构,实现“一年一个新产品”的发展战略:切诺基、三菱帕杰罗欧蓝德相继投放中国市场。

  -新的征途:北京汽车驶向辉煌

  “北京要生‘大奔’了!”一个资讯,通过各种媒体,迅速地传递着。

  2004年5月3日,德国总理施罗德在柏林总理府举行仪式,欢迎中华人民共和国国务院总理温家宝对德国进行正式访问。

  当天,北汽控股公司和戴.克公司在柏林总理府签署了在中国生产梅赛德斯.奔驰C级和E级轿车项目可行性研究基础协议书。两国总理出席了签字仪式,这在北京汽车发展的历史上,还是第一次。

  戴.克公司董事长施伦普与安庆衡的手紧紧握在一起。梅赛德斯.奔驰C级和E级轿车即将在北京落户。“奔驰”,似一颗璀璨的明珠,让北京汽车锦上添花、如虎添翼。有了“奔驰”,北京汽车的自身形象和整体竞争力将会大大提高,增添了在中国汽车行业地位的举足轻重的砝码。

  历经北京现代的“急速”,社会各界对北京有没有能力生产奔驰轿车,没有怀疑和争论了,人们期待的是,早一点目睹北京奔驰的风采。

  再没有人议论什么北京汽车“生死两茫然”了,北京汽车再次被公认是中国汽车行业的劲旅。

  在中国汽车业,人们把一汽、上汽和东风三个汽车集团称之为“三大”或“第一集团”,产销排行榜的前三名非它们莫属。而2004年,北汽控股公司打乱了这一格局。1~10月各集团为争夺汽车产销前三,烽火连天,不亚于一场精彩的体育比赛。结果,北汽控股拿了7个第三、3个第四。

  许多人预测北京汽车到底最终是第三还是第四,安庆衡却不以为然,他认为,关键是把自己的实力做大了,让整体优势充分发挥,让国有资产真正增值。有了实力,就能“悄悄地进入前三”。

  9月20日,又一条资讯在首都各个新闻媒体传递着:“金秋九月,奋战在北京汽车工业战线的干部、职工为共和国55周年华诞和党的十六届四中全会献上一份厚礼———北汽控股公司系统至9月20日产销累计汽车突破300万辆。这是北京汽车工业艰辛创业的里程碑,也是再造辉煌的新起点。”

  这是值得北京汽车人骄傲的日子,这是值得北京汽车人自豪的数字。

  2004年,北京汽车将实现年产50万辆汽车,也就是说,现在一年的产量,相当于北京汽车工业历史前30年的总和!

  北京成为全国继一汽、上汽和东风之后,第四个累计产销超过300万辆的企业集团。然而,这一天无论在公司机关,还是在各条生产线,却显得与往常一样平静。没有邀请领导,没有新闻发布会,没有锣鼓喧天,没有披红戴花的下线仪式。在新建成的北京汽车大厦,安庆衡和往常一样,思索着一个又一个问题:

  ———距离年底只有3个月的时间了,完成全年50万辆的目标虽已成定局,但2005年70万辆的目标要抓紧部署一下;

  ———奔驰项目最终批准指日可待,在激烈的竞争中和捉摸不定的市场形势下,如何实现一炮打响;

  ———北京汽车产权制度改革、整体改制如何推进,如何真正建立可行的融资渠道;

  ———零部件企业的调整改革如何通过新形式重组取得突破;

  ———四中全会开了,如何加强党的组织建设,夯实党的执政基础,推进创新实践,促进北京汽车工业大发展,要认真研究一下……

  2004年10月28日,国家发改委办公会讨论通过,正式批准北汽控股公司与戴.克公司合资生产奔驰轿车项目可行性研究报告。安庆衡百感交集,他在党政班子联席会上提出:北汽控股公司全体干部、职工要积极行动起来,举全系统之力奋力拼搏,乘新项目之势做大做强,书代表作之篇打造精品,扬新世纪之帆驶向辉煌。

  窗外,东三环立交桥上,各种汽车川流不息。车流,把思绪带到让每一个中国人牵肠挂肚的2008年。

  那时,北京将实现至少年产汽车100万辆、销售收入1000亿元的“百万千亿”目标。

  北京汽车,将会不负重望,以全新的面貌,迎接新的腾飞,驶向新的辉煌!(张秀云 王虹 陈光 刘同彬)

(编辑:赵广喜)
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