模仿并非坏事。鲁迅先生曾说：“世上本无路，走的人多了，便成了路。”第一个探路的人当然是英雄，可紧接着模仿前者而跟进的，何尝不是？我常想，人类最初茹毛饮血之时，始能直立的也许只是极少数。可其他同类既看到了直立行走的好处，也纷纷站起来，这才是进化史上共同迈出的一大步吧？猩猩们的祖先是否也曾有过勇于站起的前辈不得而知，即使有，恐怕也因勇于模仿者寡 而不得不弯下腰去，以至今天仍过着“隐居”山林或在动物园中当自己近亲观赏对象的日子。

　　与世界汽车强国相比，尽管有了50余年的发展，中国汽车工业仍处于弱势地位。对外国的先进技术、先进管理经验、甚至先进车型采取“拿来主义”的态度总是好的，在重视知识产权的今天，在不违反相关法律的前提下，本着学习的态度去吸取其他国家有益的事物，正是实现民族汽车工业奋起的一条捷径。这条路日本、韩国等当今世界亚洲乃至世界的汽车强国何尝没用走过？关键问题并不是否模仿，而是是否只甘于模仿甚至照搬，而不肯在创新上迈出一步。

　　“假名牌”服装并不因其挂了商标就成了“真名牌”，同样，汽车的品牌也不是靠“壳子”打出来的。“壳子”也许会吸引人们暂时的注意力，但别忘了，车子是人开的，好与坏驾乘者自有公论。与其在“壳子”上下工夫，倒不如在性能上多做番研究。世界汽车史上靠模仿起家的厂子或许有，但一个国家的民族汽车品牌能靠模仿里立得住脚，至今鲜有其例，这也算我的“孤陋寡闻”吧。

　　模仿非坏事，但“模仿”且“秀”着就很值得怀疑。模仿的前提是承认自己“技”不如人，甘当“弱”者的基础才付诸的行动。一旦“秀”起来多少有些“不以为耻，反以为荣”的味道。如果被模仿者当真恼怒并追究起来也并不可怕，用法律手段澄清事实也就罢了。如果被模仿者并未在意，却非要强打一场“官司”来吸引公众注意力，则不仅可恨，而且无聊，这总会让人想起要和“赵太爷”攀攀亲戚的“阿Q”来。

　　“国民车”是前一阵公众关注的焦点，“自主品牌”是“国民车”公认的前提条件之一，如何去打造“自主品牌”是见仁见智的问题，但无论如何，一个笼罩在别国品牌影子下的产品，恐难当此任吧？

　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 孟镝)