临近年底，汽车企业也面临着业绩的大盘点。从产量上看，今年1至10月，一汽集团生产83.4万辆，上汽集团生产71.4万辆，均已超过去年全年的产量，也最有可能突破百万辆大关。

　　早在今年年初，一汽集团就提出了“百万化”营销目标，尽早建成“三化”(规模百万化，管理数字化，经营国际化)新一汽。尽管上汽集团没有直接提出“百万辆”的口号，但是在产销业绩上一直紧追一汽，把其他几个汽车集团远远地甩在身后。

　　从中国国内汽车产业格局上讲，我们需要百万辆大集团。无论从规模经济的角度，还是对各个相关产业的拉动，或者是在大国汽车工业形象上，像美国福特、德国大众、日本丰田和韩国现代等率先突破百万辆的企业一样，作为本国汽车行业发展的龙头老大，一汽、上汽都应该早日实现“百万辆”突破。

　　那么，我们要什么样的百万辆呢？

　　首先是经营质量优良的百万辆。今年春天以来，国内汽车市场增速滑坡，造成大量库存积压，一汽、上汽等几大汽车集团也没能“幸免”。数据表明，一汽集团生产83.4万辆，销售79.6万辆，产销率95.44%；上汽集团生产71.4万辆，销售69.3万辆，产销率97.05%。另外，数据中未能显示的中间环节仍有相当一部分库存积压。前三季度，一汽集团市场份额同比上升0.65%，而上汽集团市场份额同比下降3.05%。所以，在今年最后一个月当中，一汽、上汽等既要挑战“百万辆”，又要尽量压库存，还要扩大市场份额，任务相当艰巨。

　　其次是具有自主品牌的百万辆。自主品牌是“百万辆”汽车集团的立身之本，尤其是轿车，国内几大集团都是以合资品牌为主，甚至没有自主品牌。从今年前10个月的数据分析，一汽集团红旗、解放等自主品牌汽车，在其生产总量中的比例不到50%；而上汽集团自主品牌汽车所占的比例则更低。因此，怎样在冲击“百万辆”的过程中，快速发展自主品牌，对一汽、上汽来说至关重要。

　　最后是有国际竞争力的百万辆。汽车集团有国际竞争能力最表象的特征就是出口，不仅为了实现创汇目标，而且可以代表国家形象。纵观全球汽车产业，特别是像日本、韩国等后起汽车工业强国内的大集团，出口量在其产销总量当中都有非常大的比重，有的甚至超过内销，如丰田、本田、现代等。最新数据显示，今年1至10月，上汽集团出口整车1853辆，其中自主品牌1678辆，与同期整个集团产销70万辆的规模相比微不足道。当然，一汽集团的出口量也并不理想。

　　愿一汽集团和上汽集团早日成为实至名归的百万辆大集团。(林海)