这是上海一位汽销公司老总为本刊撰写的专稿，可以看作是一篇非常理性和专业的中国目前汽车市场情况分析报告，值得你用心去读。
今年车市走入了最低谷，究其原因，除了国家宏观调控、紧缩银根和厂家猛增汽车产量，导致供大于求之外，还由于许多人期待我国WTO的保护政策取消后，进口汽车价格会大幅下降，由此将带来国产车价的下降。很多消费者不知道车价的底线在哪里，只好等待观望、持币待购。
其实，依我个人看法，现在是购车的最佳时期。这里，不妨可以做个综合分析。
首先，分析进口车今年现状和明年关税降到最低后的降率。目前海关税率，3.0排量以上的关税率、消费税率、增值税率分别为37.6%、8%和17%，2.2至3.0排量的关税率、消费税率、增值税率分别为34.2%、8%和17%，2.2以下的三种税率分别为34.2%、5%和17%。这里试以本田雅阁2.4L车型为例。
每款2.4L雅阁海关到岸价(CIF)为2.2万美元，详细的价格清单如下：
关税=CIF×关税率=2.2×34.2%=0.7524万美元
消费税=(CIF+关税)×消费税率/(1-消费税率)=0.25673万美元增值税=(CIF+关税+消费税)×17%=0.545547万美元
该车最终进口车价格=(关税+消费税+增值税+CIF)×（1+8%)=4.056万美元(公式内最后一个8%为报关、仓储、商检杂费和经销商信用证成本及利润)。折合人民币：4.056万美元×8.27=33.54万元人民币取消保护后的海关关税将调整为25%，其他不变。我们再来看一下取消保护后的价格：关税=CIF×关税率=2.2×25%=0.55万美元消费税=(CIF+关税)×消费税率/(1-消费税率)=0.23913万美元增值税=(CIF+关税+消费税)×17%=0.508152万美元取消保护后该车最终进口车价格=(关税+消费税+增值税+CIF)×（1+8%)=3.777万美元折合人民币：3.777万美元×8.27=31.24万元人民币该车目前的价格和取消保护后的价格相差为：33.54-31.24=2.3万元人民币，下降了6.9%。另外我对多款不同排量的进口车进行了测算，排量越大，下降幅度略高，基本都在6%至10%之间。
其次，可以分析一下目前进口车和国产车的价格情况。仍然以本田雅阁为例。广本2.4L雅阁目前市场指导价为26.18万元，进口本田雅阁2.4L为33.54万元，差价为：33.54-26.18=7.36万元人民币，相差率22%。同样我对目前国产的几大品牌也进行了测算，基本相差在20%至25%之间。取消保护后，进口本田车价为31.24万元人民币，差价为31.24-26.18=5.06万元人民币，还要相差16.2%。所以说，今年7月初上海通用推出“别克突破2005”，对于上海通用旗下的各款车价全面调整下浮8%，把价格提前调整到2005年，这是有科学依据的。
接下去再预测一下2005年国内各汽车厂家可能进行的调价：
方案一：车价不动。因为2005年进口车价和2004年的国产车价还要相差16%，在品质相同的情况下，进口车根本就冲击不了国产车。
方案二：进口车和国产车的差距降幅两头均衡，也就是说国产车的降幅为3-4%，让目前进口车与国产车的差距适当缩小到18%左右。
方案三：与取消保护后的进口车降幅同步，国产车下调6%至7%。
方案四：与目前的市场价平衡，车价下调10%至15%。
我个人认为，2005年国内汽车厂家的价格调整将会在方案二和方案三之间选择，如有更大的调整，那只能将同类产品简化和降低配置，降低成本。如果按方案一，车价不动，对消费者而言，进口车降了国产车却不降,他们难以接受；如按方案四，生产厂家根本承受不了这个价格而导致亏本。因为目前市场车价与厂家指导价相差10%至15%，其中50%以上是由经销商亏本承担的。如目前一辆15万元左右的车子，市场上要返利2.2万元左右，相差14.6%，也就是说每辆车经销商要贴1万多元。
目前许多经销商之所以会做亏本买卖，是因为他们对未来还抱有希望。他们都这样想，中国车市将有5至10年甚至更长的朝阳时期，随着国家经济的发展，人民生活水平的提高，车市一定还会兴旺起来；其次，经销商和厂家是战略合作伙伴关系，每年厂家与经销商都有合约，必须重信誉、守合同，有福同享、有难同当。另外，经销商也相信厂家会在车价方面做出合理的调整，或者说对经销商给予适当补贴。同时，厂家也会随着车市的成熟而转变观念，逐步由以产定销转为以销定产。
综合以上理性分析，我认为，现在购车是最佳时期。
(编辑：赵广喜)
