这是一位汽车专业媒体记者为本刊提供的专稿，他告诉我们：今年1至9月上海市共投放私牌52900张，比去年同期增长36.52%；今年1至8月上海汽车上牌总数为92887辆，与去年同比增长9.35%，其中小轿车牌照53525辆，也比去年同期增长12.28%———这些事实与目前流行的说法大相径庭

　　今年5月至今，车市“低迷”一说不绝于耳。所谓“五月黑”、“六月寒”、“七月雪”、“八月不见暖”，几乎成了上海车市使用频率最多的流行语。然而，如果对车市的实际进行仔细观察和分析，会发现事情远不是用简单的“低迷”两字能够概括的。

　　从汽车销量看车市其实不“低迷”

　　不妨看以下事实：其一，上海私人、私企客车上牌额度拍卖今年1至9月共投放52900张，而去年同期共投放38750张，同比增加了14150张，增幅为36.52%。同样，今年最引人关注的5至8月份共投放私牌26160张，比去年同期的19800张增加了6360张，增幅为32.12%。而且平均中标价也不低于去年。如果说去年上海车市属“井喷”，而今年私牌投放量比去年同期增长了36.52%，怎么反倒成了“车市低迷”？

　　其二，来自上海市信息中心的数据显示，今年1至8月上海汽车上牌总量为92887辆，与去年同比增长了9.35%，小轿车上牌53525辆，也比去年同期增长了12.28%。其中，国产轿车市场除了普及型轿车的上牌量同比微幅下降2.23%外，中高级轿车同比增长了4.19%，中级轿车同比增长了22.59%，微型轿车同比大幅增长达139.5%。由此可见，虽然今年以来汽车上牌平均增幅不算大，但与去年相比毕竟还是有增无减。

　　其三，上海一家整车生产厂有关负责人介绍说，该厂今年既定的产销计划迄今一直正常运行，并没有出现干扰因素。他认为，所有品牌系列车型在市场上始终全线飘红不现实，此起彼伏、潮涨潮落在所难免。但今年以来总体销量仍处在颇为满意的状态，现有库存量也一直维持在适度合理的水平。同样，与所有特约经销商的合作依然紧密、有序。

　　其四，对上海两家大型汽车销售公司的采访得到证实，今年1至8月汽车销售总量及销售额与去年同比均呈现一定幅度的增长。其中一家公司的品牌专卖店，同样的品牌系列车型，去年5至8月销售631辆，而今年同期销售了766辆，同比增长21.4%。同样，从一家主打微客品牌销售的公司了解到，无论是今年以来或是5至8月期间，用户委托上外地牌照的数量一直处在较稳定的状态，平均每月达150辆，与去年同比毫不逊色。

　　从汽车销售利润看车市确实很“低迷”

　　然而，今年车市出现的一个普遍情况是，汽车销售虽然销量有增无减，但利润却大为减少。不少商家月月都在“微利”上挣扎，好的只能“义务劳动”打个“平手”，差的甚至跌进亏损泥沼血本无归。从汽车销售利润情况看，也许可以说，车市确实“低迷”了。

　　一位汽销公司老总透露说，该公司今年实现销量并不亚于去年，但所获利润却微乎其微，原因就在一轮高过一轮的贴本让利促销，把利润都让掉了。但不让利又怎么行？他说，厂家考核商家通常使用“量利矩阵”法，即销售量达到某临界点可获相应返利，销售越多返利越多，否则“吃不了兜着走”。假如商家每卖一辆车可赚3个“点”，达到一定的量限可再奖励3个“点”，合计返利6个“点”，以此类推，水涨船高。因此，“跑量”成了商家不约而同彼此较劲的手段。为了完成销售计划或达到更高的量限，商家用各种变相降价的让利措施先掏钱垫付4至5个“点”，这样，在未达到指标前，商家每卖一辆车就得承担“倒贴”的风险。只有达到设定的量限，商家才能从厂家获取每辆车的6“点”返利，但剔除垫付也只剩1至2个“点”的返利，这怎么不叫人灰心丧气？

　　一家拥有多个品牌专卖店的公司销售经理也抱怨说，能够抱个“微利”的香饽饽算得上是万幸，打个不亏不赚的“平手”也可算是有幸，最窝囊的是捧到个“烫手山芋”品牌，卖与不卖都亏本，而且还会夹在厂家和用户之间受气，那才是商家天大的不幸。

　　这位经理坦言，某个品牌未出世前就被炒得沸沸扬扬、热火朝天，公司为了夺得专卖权，从最初的探路、申请、圈地、建店，总投资超过2000万元。然而，新车上市并没有引起丝毫轰动，始终定格在滞销之列，一个月根本卖不出去几辆车，与厂家考核的计划相去甚远，成了明摆着的亏本买卖。而厂家充满诱惑的商务政策犹如“水中月”，让商家可望不可及。如何打发这种低迷或是何时才能走出低迷，无疑是商家最伤脑筋的事。幸好这家公司还拥有其他有“利”可图的品牌，削峰填谷、以丰补歉，总算没有亏得灰头土脸，但车市低迷的阴影却一直挥之不去。

　　从以上事实看，对“车市低迷”一说要加以分析，而不应人云亦云。随着汽车关税与国际接轨，所有车价的“瘦身”回归，市场秩序的规范成熟，汽车用户的理性消费，车市“井喷”将被所谓“低迷”取代是必然的，因为对车市所谓“低迷”的准确解读，应该是“正常”二字。张煜林