有关权威部门的最新统计显示，今年1至10月，国内14个主要SUV厂家共销售汽车152548辆，与去年同期相比增长26848辆，增长率为21.36%。这与国内汽车市场整体走势颇为相似，SUV领域增速也明显放缓，幅度由曾经的增长80%降至现在的20%。

　　年初形成的四虎争霸的局面目前如故，在销量达到万辆以上的厂家中，北京吉普汽车有限公司以27335辆仍旧稳居榜首，与去年同比增长12616辆，增长率为85.71%；市场占有率为17.92%，同比增长6.21%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的市场占有率与去年同比分别下降了4.7%、0.69%和5.57%。从10月份的销售形势来看,SUV全行业销量与上月同比下降了9.04%，形势不容乐观；其中北汽有限、北京福田和福建东南降幅较大，分别达到25.24%、30.77%和46.32%。

　　业内专家评价,在当前厂家竞争激烈,车市形势不容乐观的状况下, 今年是国内SUV车市格局以重组为主基调。在产品格局上，以欧蓝德、丰田霸道、本田CRV、Jeep4700征途等为代表的新产品阵营体现了与国际接轨，这些中高档产品也预示了今后市场的发展趋势；中高级SUV已成为市场销量可持续增长的主体，其中欧蓝德一枝独秀，成为今年杀入跨SUV与轿车领域细分市场的一匹黑马，前10个月的销量已经达到14000辆，占整个SUV近十分之一的销量，分别远远超过河北中兴、一汽丰田、郑州日产、福建东南、东风本田这些8000辆到1万辆厂家的销量；经济型SUV则有喜有忧，一度流行的车型“换脸”术不再受宠，而被以提高性价比、“换心”为增强市场竞争力的车型所替代，同时10万元以下车型风光不再，销量较以前锐减。在今年的SUV新老对手、新老产品的对决中各企业可谓有喜有忧。渡过一段低靡期的北京吉普公司在今年再次凸显其成长性佳的本质，前10个月创造了产品销量、市场占有率、增长速度的“三个第一”。该公司前10个月的销量稳居SUV榜首,凸显其品牌形象、质量与服务最优、频出新品和性价比高以及经营理念新的诸多竞争优势。

　　从今年前10个月SUV市场的分析上看，国内SUV市场的格局呈现明显分化重组的态势。首先，SUV的市场集中度越来越高，目前北京吉普、保定长城、北汽有限和湖南长丰四者的市场占有率达到60.27%，销量达到91937辆，成为“第一方队”。其次是湖南长丰、保定长城、北汽福田三匹老黑马昔日风光不再。湖南长丰今年前10个月的累计同比销售量减少3500多辆，减幅超过15%，将王位拱手让予北京吉普，市场排名由第一滑至第四；保定长城这一经济型SUV的创造者今年变为SUV泡沫的重伤员，随着今年中高档SUV开始成为市场主角，以其为代表的低档SUV扩张之梦面临破碎；而北汽福田这个农用车和重卡的神话创造者并没能在SUV领域重现奇迹，今年前10个月其SUV累计销售量3027辆，同比减少1800多辆，降幅超过37%，以1.98%的市场占有率在14家SUV企业中仅排第12位。从中也折射出SUV低成本扩张受阻、产品同质化竞争无技术优势等问题。第三是福建东南由SUV第一军团迅速滑至第二军团之尾，福建东南今年前10个月的累计销售量8703辆，同比减少7595辆，减少超过46.60%，市场占有率降低了7.26%。业内专家分析，产品宽而不专是东南富利卡全面失陷的主要原因。此外，家电行业企业进军SUV遭受重创也成为业界一大令人深思的话题。

　　应该说，在今年国内的SUV车市格局重组年中，各企业、各产品的兴衰起落都是符合优胜劣汰市场发展规律的。在展望SUV市场前景时，业内专家表示，今年前10个月的累计销售量处在8000辆到万辆以下的“第二军团”中的一汽丰田、郑州日产、东风本田已经成为SUV的“新三剑客”，乃至包括荣城华泰，其发展潜能均不可小视。而新近现身市场的北京现代途胜和上海大众途安，也必然会加剧2005年SUV市场的搏杀。