如何看待迅猛增长的私家车？半年内，国家发展和改革委员会两次发文，当中流露出的对私家车“既鼓励又抑制”的意味，不能不让消费者感到糊涂。

　　今年6月1日，国家发展和改革委员会颁布实施了《汽车产业发展政策》，新《产业政策》的第六十一条明确提出：“培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。”同时用大量篇幅集中对改善汽车使用环境、维护汽车消费者权益等进行了详尽规定。对此，社会各界的好评几乎是异口同声--认为新《产业政策》抓住了汽车产业发展的主要矛盾，以居民个人为主的私家车消费是发展中国汽车工业的主要方向。

　　时隔半年，多家媒体都刊登了一条信息，说国家将限制或抑制私家车发展。何出此言？原来，国家发展和改革委员会日前发布了我国首个《节能中长期专项规划》。这份规划的“节能的重点领域和重点工程”部分有这样一句话：“在特大城市要大力发展城市公共交通系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”。隐藏在规划中的这句话被媒体敏锐地发觉并传播，一时间，引得大家重新探讨起私家车的发展方向。就这样，大家普遍认为已经明晰了的中国汽车产业政策，似乎于一夜之间又变得模糊了。

　　对私家车到底应鼓励还是抑制？对此问题，争论是必要的，但政策绝不能互相矛盾，何况还是同一个部门出台的政策。有关部门一会儿从发展民族工业的角度出发，积极倡导发展私家车；一会儿又从国家能源安全的角度出发，提出抑制私家车的发展。人们不禁要问：明天，还会不会再有什么新的角度？

　　每一个经济发展政策的出台，必然会对相关产业及数不清的企业产生巨大影响，并会带来一系列连锁反应。忽左忽右，前后矛盾，不仅是决策的大忌，也是汽车工业发展的大忌。人们拭目以待，私家车在“鼓励与抑制”的摆动中将驶向何方？

　　作者 兴安