据说还没有拿到准生证的力帆新车已经研制完成了；虽然今年的冷清给了一年前高调进入汽车行业的奥克斯当头一棒，却看不出其有退出的迹象；不过接手新雅途的波导已经选择了退出……

　　——明年的汽车企业会是一个什么样子呢？或者说2000年中国加入WTO时人们预测三年之后，业内面临很大的重组，大鱼吃小鱼的兼并潮会不会发生？尤其是今年车业结束“井喷”之后。

　　——上海通用汽车营销总监孙晓东说，2002年、2003年很多企业进入汽车行业，也很正常，资本要有新的流向。后来，连一些做房地产、IT的都想进入汽车制造行业和汽车服务消费、销售行业，但车市的现实情况给他们降了温。至于兼并潮，什么时候发生很难说，如果竞争像今年这样激烈，明年进一步加剧的话，这种变化就更快了。

　　——如果说孙晓东是站在国内汽车企业谈论自己看法的话，别克品牌总监任建琼则是从国际汽车行业进行了佐证，二战之前美国有130多家企业，现在剩下三家，兼并重组是必然的过程。2002年、2003年汽车的井喷，掩盖了汽车厂家兼并重组的需要或者过程。前两年国内市场处于快速成长期，今年供大于求，竞争刚刚开始。去年、前年的发展不代表中国车市的发展，今后几年真正意义上竞争才刚开始，汽车业的竞争重组应运而生，去年、前年情况比较特殊。

　　——也就是说，重组兼并能否形成浪潮取决于市场的竞争程度。比如，车市如果像今年不景气的状况持续3年，那么一些企业自然就会出局。假如，明年车市重回“井喷”时代，这就给企业一个喘息的机会。

　　——话又说回来，从力帆进入汽车行业的个案来说，只能说明中国汽车业的竞争还不够充分。衡量中国汽车工业兴衰的一个硬指标是，中国的民族品牌汽车能否实现大批量的出口。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 周光军)