第二届中国(广州)国际汽车展览会前天开幕了，相比宣传的热烈前来参展的观众似乎并没有太大热情。开展首日1~2万人的客流量，让宽敞的展馆显得有些寂寞。就算广州本地企业大力捧场，要给这次广州车展戴上“国际”级别的帽子还是显得不那么合适。但是换个角度来看，广州车展还很年轻，假以时日仍有其发展的空间。

　　硬件设施齐备

　　这次展会设在地处琶洲的广州国际会议展览中心，号称亚洲最大的会展中心。所有参观过车展现场的人都对该次车展的硬件设施表示满意，至少参展的展商丝毫不用为展位争得焦头烂额。

　　此次车展主体的乘用车展示设在室内架空层的二楼，四个展厅相对独立又能横向连接。宽敞的室内空间，加上先进的通风换气设施，给人的第一印象还是不错的。同时中心的配套设施也相当完备，一层设有新闻中心，负一层有可容纳5000人的餐厅。展馆空间的充分让厂家有了更大的发挥余地，广州本田、丰田展厅面积都有2000平方米之大。广州本田在其新闻稿中称这是历年车展以来其参展车型最多的一次。

　　除了进门的安检手续略显繁杂外，不少采访过国内其他车展的记者都纷纷称赞，展厅的硬件设施和服务都相当不错，但是还是无法掩盖车展内容的贫乏。

　　内容略显单薄

　　尽管三大汽车集团都参加了此次车展，但是还是有不少的一部分国内厂家缺席展会。媒体开放日当天更有不少记者仅用一个上午就逛完了全部展厅，参展阵容不够强大、展会本身缺乏兴奋点，成为本次车展的最大诟病。

　　此次参展的整车企业有44家，但是其中有不少都是经销商携车参展。尤其是一些国内知名度较高的高档豪华车厂家基本缺席，而经销商带来的都是市面上已有车型，除了车本身的展销外很难给车展带来新的兴奋点。而网上车友的评论是“大部分车型都看过”，业内记者也反映“没有什么好看的”。

　　业内人士认为，参展车型缺乏新意在一定层次上降低了车展的吸引力，没有先进的车型和高端的汽车技术支持，只能让车展流于现车展示的表层。内容不丰富降低了车展的档次，而要扣上国际级车展的大帽子就显得有点可笑，容易有绣花枕头之嫌。广州车展要想做强做大，在选择招商方面还需要投入更多的精力。

　　凸显地域局限

　　此次广州车展还存在地域性限制的问题，参展的主力厂商都是广州本地企业。地域的局限也让车展缺少普遍的影响和号召力，这和展会国际化的宗旨也相去甚远。

　　本田和丰田无疑在此次车展中最为活跃，最大的展厅面积，强大的参展车阵容，不由让人联想到当下非常流行的一句广告语“我的地盘，听我的”。户外广告也基本都是这两家本地企业的天下，展馆附近的地铁站内广本的广告也是随处可见。这两大厂家占尽了地缘优势。

　　专家认为车展并不只属于有限的几个企业展览，它更多的优势在于其包容性，可以反映当前汽车行业的现状，显示出将来的发展方向，甚至能影响整个行业的发展。可以说广州车展在这方面基本没有太大作为，地域的限制让它显得不够大气。

　　本报记者 鄂佳

　　三大车展各显魅力(链接)

　　-北京车展

　　两年一届的北京车展自1990年以来，已经成功举办了7届，成为国内外享有盛名的品牌展览，跻身于世界十大国际汽车展行列。北京车展以其首都的影响力，让世界各大汽车厂商不能轻视。

　　-上海车展

　　上海是中国最早举办车展的城市，在硬件设施和管理上都有明显的优势。上海车展给人印象最深的是交通非常便利，出租车的管理井然有序，道路畅通，停车也很方便，甚至比一些国际知名的车展如日内瓦车展、巴黎车展等还要好一些。

　　-广州车展

　　今年是第二届广州车展，有超过270家汽车制造商及相关企业参加，几乎囊括了国内外所有的著名汽车品牌。广州车展主要凭借日本三大汽车厂商的支持和地区经济的需要，所以在车展中我们可以看到日系厂商占据大面积的展区，并把自己顶级产品都带来参展。

　　(余洋)