重返中国的标致克服了数年之前对中国市场水土不服的恐惧和苍白，这次一步降价近两万元，而且大张旗鼓祭出“差价补偿”的杀招，显示出对消费者心理把握的熟稔和营销手段的高明。一夜之间，重返中国的标致已经面目一新。

　　如果这是一场“秀”，也是一场昂贵的“秀”。

　　标致的成本是多少？据经销商透露，按照今年1.5万辆的销量计划，目前完成的销量7000辆左右。按照平均每辆车赔付1万元的标准，这场“秀”的出场费就高达一个亿，而且是要在一个月内兑付的真金白银。有这一个亿，可以使一个濒临停牌的上市公司起死回生，也足以让一个二流的轿车生产企业再造一条生产线。

　　比起广州本田降了四万元少赚十几亿，标致把到手的一个亿甩出去做了一场漂亮的“秀”，似乎只是“毛毛雨”。但如果说广本是冷静的旁观者，标致就是当局者的自我救赎。前者要佩服其深谋远虑，后者就要惊叹于其“壮士断腕”的勇气和决心。

　　在当前车市持续低迷、消费神经日渐麻木的氛围下，从商业角度讲，“差价返还”到底是成功的危机公关抑或是彻底的得不偿失，现在还难以下定论。但从道德和责任的层面上来说，标致的行为已经超越了商人的角色——从某种意义上说，标致成了商业道德普遍沦陷的当前车市里，挽救大众消费信心的一丝希望。

　　当然，差价返还并不具有普遍意义。强行把这做法套在销量达到十几万、几十万辆的大企业头上并不公平，寄希望降价补偿能够大范围普及既不现实也不理智。而且从商业的角度讲，交易完成后消费者即承认了交易价格，商家并无责任予以承担价格保值的责任。

　　价格是刚性的，降了就涨不回来。补偿也是刚性的，这次补了下次还补不补？标致降了可以补，宝来降了怎么补？不敢补是不是会引起更多人不满？是不是会引起更大范围的持币待购？“差价补偿”这把“双刃剑”对于市场的破坏作用同样不可忽视。

　　从奥克斯到福莱尔再到千里马，唯有东风标致的这次“差价补偿”做得声势震天而且干净漂亮。把对消费者的尊重、对商业规则的理解以及主流中级车的地位结合到一处，东风标致至少做到了初步的成功。

　　降价后的展厅里已经是“观者如潮”,但东风标致之后，又该怎样？车市的消费信心是在对诚信的呼声中重建，还是在消费者重新燃起的希望中陷入新一轮的持币待购？这只“可信赖的狮子”能带领车市走向新秩序吗？

　　一切都还是问题。(车亮)