上海联合汽车总裁王树森一直都是一位汽车流通业中立于风头浪尖的人物。10年前，他参与了中国第一家大型汽车交易市场———上海联合汽车构思和组织实施的整个过程。中国有形汽车市场走过10年历程，王树森总裁也带领着“联合人”将上海联合交易市场愈办愈红火。如今，纪念有形车市10周年的峰会即将于11月27日举行，本刊独家采访了这位与有形车市共同走过10年风雨的上海知名CEO，请他就我国有形汽车市场10年发展历史、作用，遇到的新情况、新问题及今后的发展对策等畅谈他的看法。

　　王树森介绍说，目前国内共有有形汽车交易市场400至500多家，其中形成一定交易规模的有100余家，年交易额超过20亿元的有10家到15家。从经营模式上看，大致分为以下四种：一是管理型。该模式的主要特征是整车交易为业务、物业为收入。北京亚运村汽车交易市场是该模式的典型代表；二是综合型，在管理型的基础上，增加自营、售后服务、汽车文化等综合功能，即市场管理者同时也是主要汽车销售者，该类型约占有形汽车市场的80%至90%，上海联合汽车城就属这种模式；三是汽车大道型；四是主题市场型。

　　在提到有形汽车市场在当前汽车流通领域的作用时，王树森认为：从10年前的艰难草创、筚路蓝缕到现在，有形汽车市场在她的探索和实践过程中，留下了属于自己的脚印和发展轨迹。一、有形汽车市场有利于形成强劲的辐射力度和集聚效应，形成交易规模，提高市场占有率。二、由于市场用户集中、交易规范、管理严格，办理手续集中和流通成本低等优势，有利于建立良好的交易秩序，形成竞争有序的交易环境。三、有形汽车市场为当前品牌意识还不是很强而相对来说更关注汽车性价比的消费者提供了更多的选择机会，降低了选择成本。四、有利于降低品牌汽车经销商的投资成本和经营风险，同时提高广告效益和扩大品牌受众面。王总说，我们曾做过一个测算，品牌经销商在综合性汽车交易市场内设置的专营店，其物业管理费用每销售一辆车大约为1000元，而如果按照这一标准来衡量独立的4S店的汽车销售数量，那它至少要销售掉2000辆车。但是我们知道，即使在汽车销售最火爆的情况下，一家4S店年销售能达到2000辆的也只有极少数。

　　面对与汽车专卖店等其他流通形式多足鼎立的现状，王树森表示：从当前的国情看，汽车多种营销模式必将在较长一段时间内长期共存，营销模式的变化归根到底还是市场说了算。这已成为汽车营销界的共识。当然，由于与生产厂家的利益不一致，可以预见双方在利益天平上的博弈，将在一定时间充满张力。这就需要我们一方面形成共同的更大的声音，吁请政府部门在制定相关产业政策时，充分意识到市场的整体性和利益的均衡性；另一方面，汽车经销商只有通过自身的纵深发展取得真正的规模优势，才能在市场上赢得更大的话语权,在市场竞争格局中取得更大的生存和发展权，最终为实现多方共赢创造条件。

　　目前，有形汽车市场也遇到许多发展中难以避免的“瓶颈”，面对危机和压力，王树森睿智而清醒地提出，有形车市需要加强品牌市场和市场品牌的建设，积极拓展、创新有形汽车市场的经营内涵。他说：“应该积极推进有形汽车市场的升级换代工作，注重有形汽车市场的中长期战略发展，逐步剔除不利于市场健康发展的各种因素，培植新业态、新机制、新功能、新模式、新效益，着力实现市场品牌化。在夯实本区域主流市场的基础上，逐步构建全国性、联盟性的连锁市场。”

　　(王舟舟)