MPS细分MPV市场

　　在此之前，把今年称作MPV元年应该并不为过。汽车市场上半年盘点时，MPV以51.3%的增幅成为整个市场中的排头兵，业内专家甚至预测未来几年MPV市场仍将保持50%以上的发展速度。当时专家的观点是我们的MPV市场竞争程度还远远不够，市场细分方面也很不成熟。

　　然而刚刚过了半个“元年”，MPV市场上就已经风云变换，和轿车、SUV等市场几乎相同的惨烈局面以最快的速度出现了。一些商家已经改变高举高打的初衷转而开始为生存谋求出路：先是降价风潮从高端MPV向低端逐级蔓延开来；而后大众途安车未上市就先抛出了一个MPS的概念要和MPV划清界限。

　　很长时间，我们将所有具有多功能特征的车都称为MPV，但是随着细分市场的发展，以轿车为基础的多功能车严格来说应该称为MPS。目前许多媒体已经开始陆续采用这一概念。MPS(MultiPurposeSedan)，一种多功能轿车，既具备MPV的大空间特性和多功能性，又有轿车的精致性和舒适性。MPS的诞生，既是汽车发展宏观环境的要求，更是消费者需求进一步细分的结果。它具有自身独特的内涵和外延，所要完成的，也不是简单的MPV与轿车的1+1，而是两者由里到外全方位的融合。

　　MPS即多功能轿车概念的推出，将使MPV市场细分为两大阵营：一方是以途安、毕加索、普力马为代表的家庭用车，另一方则是以别克GL8、东风风行、江淮瑞风为代表的商务用车。

　　商用MPV方兴未艾

　　10月26日，江淮瑞风突然对外宣布“瑞风发动2005行动”，全面下调其产品系列价格15-20%，对此市场反应不一。专家普遍认为，瑞风降价是一次合理的市场行为，虽然瑞风这两年保持着很高的增长率，但是面对整个MPV市场竞争环境的改变，原有的价格体系已经不能完全适应。

　　风行和瑞风这两个车型自打上市以来就是冤家对头，业内对于他们的各种各样的比较就没有间断过。其实二者不论是在汽车内在性能、外观、安全措施还是售后服务等方面都很难分出优劣。

　　在定位上风行先行一步，今年年初风行MPV以及菱通产品系列的价格几乎“一步到位”，其MPV主打车型的价格区间为14—18万，而菱通更是首次突破了MPV10万元的底线，而此次瑞风的降价则无疑是一种积极的“响应”，这一对定位相似的兄弟俩，将很有可能携手推进商务MPV在中国的普及。

　　对于消费者而言这是一件大好事，从以前的家电、手机，到轿车市场，都经历了降价的洗礼，这些原本人们心中尊贵的“奢侈品”就会走进千家万户,成为生活“必需品”。从市场需求的角度去看，商务用MPV也正是方兴未艾。一方面，像长江三角洲和珠江三角洲这样的经济大圈的发展使得企业“商务半径”急剧增大，另一方面，政府对“超标车”的高度重视以及企业对成本的严格控制使得他们在汽车采购方面更加趋于务实，既有轿车的舒适性和气派，又能实现多用途功能的MPV自然成为商务用车的首选。

　　两大阵营交叉争夺

　　市场细分，并不代表两大阵营就相安无事了，而随着两大阵营的相互渗透，反倒使得整个市场竞争加剧了。“因为家用MPV不会放弃商用市场，MPV市场依然会保持长期的混战局面”，一业内人士分析说，虽然产品定位可以细分，但是实际上两个市场并不能完全分开。

　　从当前的市场需求来看，目前，随着国内私营企业主阶层、新兴自由职业者、商业代理者等人士的兴起，这一趋势愈加明显。这些新精英人士，商务生活往往与私人生活融合在一起，个人角色经常需要在商人、家庭、朋友之间切换，因此往往希望自己的爱车既能体现轿车才有的豪华气派与舒适的驾乘感受，又有传统MPV才具备的灵活多变的承载空间。他们往往选择交叉性车型。

　　单就各个MPV厂商来说，往日的风光已经黯然失色了。虽然前景看好，但是整个MPV市场风光了没几天，就随着新的生产厂商不断涌入而加剧了竞争。

　　本报记者：戈广安