毗邻港澳的广州人总是惊艳于穿梭在城市角落的各式进口车，这种惊喜却很难出现在这个城市一年一度最大的车展上。在今年车市最淡季登场的广州车展，除了有地缘因素倾情“献演”的日系车军团力挺之外，众多欧美国际车厂的低调，决定了致力于打造出第三大全国车展的广州车展，最终只能沦为众多国内地域车展的“升级版”。

　　广州车展身上日益鲜明的“日系”特色，在其迈向全国车展乃至国际车展的漫长旅途中，正成为一柄内外俱利的双刃剑。这个梦想成为“东方底特律”的城市，除却旺盛的汽车消费能力和对日系车厂的超强凝聚力，在“作秀”(AUTOSHOW)方面似乎还依旧稚嫩。

　　欧美厂商只想摆摊卖车

　　“今年的车展是肯定回不去了，这里的生意要紧。”作为一个准车迷，今年刚来上海开店的广州商人黄先生认为这次车展对他的吸引力不大。他这样描述去年第一届的广州车展，“场馆很新，但是来的车好像不怎么样，很多车都见过”。

　　在媒体和观众的一片质疑声中，去年11月25日开幕的那届通用、福特、奔驰、雷诺等厂家缺席的广州车展黯然退场。据了解，当时有些欧美汽车厂商因为经费预算等问题，甚至根本没把广州车展放进日程表。

　　当时的组委会表示，广州国际汽车展览会定位于高品位、国际性、综合性的专业展，有别于以往广东地区众多以经销商参展为主、以销售为目的的汽车展销会，并着力邀请国内外著名整车原厂参展，展示企业的形象、品牌、技术开发能力、营销理念，在展会上发布新车信息和展出概念车。

　　而一个事实是，在上一届车展无法摆脱的“制造商搭台，经销商唱戏”的样式，似乎正在重演。

　　目前正抓紧在广州布展的一位汽车业内人士对记者说，除了规模变得更大，今年的广州车展和其他充满乡土气息的区域车展没什么本质上的区别。他认为，时隔一年，广州车展在硬件上的确有所进步，但本质上仍未能有很大改观，众多欧美车厂及其合资公司似乎更务实地把其视为一个超级“大卖场”。

　　这个车展被这位人士比喻为超级“大卖场”并不为过。广州车展官方公布的资料称：“此次车展的参展企业阵容将更为强大，厂家重视程度也远远高于首届，展出规模预计达到80000平方米，比上一届总共50000平米的规模增长了近70%，共分为乘用车展区、商用车、客车展区和零配件、用品展区三大展区。”

　　据记者了解，和上届广州车展一样，今年一些欧美厂家虽然参展，但带来的均为已经生产或是已经在国内亮相的车型，概念车难觅影踪，真正意义上的新车也少之又少；部分制造商表示不能亲自“赴宴”，而指定当地经销商参展，奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、悍马等一些著名品牌都是区域经销商为展示车辆或者促进销售在倾情表演。

　　今年北京车展中“独领风骚”的奔驰是其中一个缩影。在今年所有参加北京车展的外国公司中，奔驰的胃口大概是最大的——租下了整个5号馆，并将展出20余款车型。参展的车型包括新款CLK级跑车、SL级豪华跑车、ML级运动型多功能车、刚刚进入中国市场的04款SLK，以及即将国产的C、E级轿车等；还正式宣布首次在大陆亮相的超级豪华轿车迈巴赫正式进军中国内地。而奔驰中国一位人士日前对记者确认，“奔驰将参加广州车展，但不是由奔驰公司直接出面，而是由广州的经销商出面，规模不会很大”。

　　北京车展中另一大焦点福特，在今年的北京车展中预定了国际展览中心最抢眼位置--2号和3号馆，面积超过5000平方米，并汇聚了福特旗下各大世界顶级品牌的数十辆车型，突破了历届福特汽车参加中国车展的记录。 但在此次广州车展，上届缺席的福特参展规模仅约1000平方米，同样上届缺席的通用协同上海通用，参展面积也不过2000平方米。一汽大众一位人士也对记者说，这次负责车展的是他们的华南办事处，所参加的也只是一汽集团的展位，而且更侧重销售。

　　日系巨头高调参展原因

　　因为在亚洲已经有东京车展，日系汽车巨头对于中国车展态度一直颇为暧昧，这在一份明年上海国际车展的招商资料里可以看到。

　　这个资料显示，全球五大汽车集团通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展。而全球6＋3汽车巨头(其余四家为丰田、雷诺-日产、本田和标致雪铁龙)已经有超过半数认定中国车展定为全球顶级车展，这意味着明年的上海车展有望真正跻身世界六大顶级车展之列。

　　细心的人可以发现，日系的三大巨头均缺席这个“挺沪”名单。上海车展主办方的一位人士对记者颇为讨巧地提醒：“你可以想想，我们明年的规模要超过东京车展了，他们这么做也可以理解，但这里面有些话我不能说。”

　　记者手头的资料显示，去年主导广州车展的便已经是日本车系，两个面积最大、位置最佳的展位分属本田和日产。日本本田与广州本田一同以其在中国参展有史以来的最大规模参与广州汽车展，在1500平方米的展台上展出十余种车型，并带来了一款燃料电池车FCX参展；日产对广州汽车展也非常重视，把上海国际车展的展台做必要改变之后搬到广州车展中来，面积也在1500平方米左右。而当时佳美整车项目并未落地的丰田并没有成为并列的主角。

　　而今年，丰田、日产、本田这三大日本汽车巨头将云集广州车展同台竞技，总展出面积超过5000平方米。其中，广州两大汽车合作伙伴丰田和本田像约好了一样各自拿下2000平米的展位，而日产的参展面积也在1500平方米以上。

　　今年的广州车展注定不同于去年，因为丰田来了，而且丰田将以国际A级车展的规格高调参加第二届广州汽车展，除展示其在国内生产的各款车型外，还将展出概念车和最新进口车型，展出面积2000平方米，展出车辆约20辆。丰田还专门派遣了40多人组成的工作组前来考察展馆，安排落实展览和宣传等事宜。

　　“今年的广州车展我是一定要去看看的，会很有意思。”钟师说。他的话代表着大多数业内人士的想法，因为人们都在等待着丰田在中国真正发力的日子，会是11月22日吗？

　　为何日系厂家惟独青睐广州车展？一种观点认为这和广州车展是由广州市政府主导脱离不了关系。在广州车展的主办方名单中，广州市人民政府、广东省经济贸易委员会两家单位，均位列另外三家主办方--中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会之前。

　　“广州搞一年一展，除了有占全国汽车销售量1／3强的华南市场的依托外，政府的意志起到了相当重要的作用。”据广州车展组委会的消息人士透露，“广州车展目前仍然准备一年一次，市里还没有参照北京、上海车展，改成双年展的想法”。

　　随着丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成，日系车商在华南地区的产业和市场投入将不断加大，广州汽车展作为华南地区最大的国际汽车展览会，将为他们提供最优秀的市场推广平台，以展示其汽车文化与技术。

　　据了解，除了三大整车项目，目前已有40多家汽车配套企业落户广州花都，总投资近30亿元人民币，另外还有汽车学院、技术的研究及教育中心、大型二手车交易市场正在筹建中。花都形成了集汽车制造、零部件生产、汽车研发、贸易及物流、汽车博览、教育等于一体的汽车产业基地，产业集聚效应初见。

　　业界人士认为，日本三大汽车制造商集群于广州与当初通用、福特、克莱斯勒集群于底特律颇为相似，广州也有望演绎底特律式传奇。而日系车的这种集群基本属于市场行为，按照“产业集群”理论，凡以市场为主形成的产业集群区域，都具有强大竞争力。因此，广州车展背后的广州汽车工业才真正令北京和上海感到压力。

　　特约撰稿 王亮