王政

　　上海通用重拳出击推出两厢凯越HRV，广州本田耗资数亿引进全新两厢飞度，然而，两厢轿车的开山鼻祖神龙汽车公司，却将东风标致307的第一款车型定为三厢。于是，有观点认为，放弃了法国车的个性与特色，折往并不擅长的三厢车之路，看起来是“吃一堑，长一智”，实则是白扔了以前的“学费”，进而质疑企业对市场的把脉能力。

　　对于上述观点，笔者有不同看法。如同购买两厢车还是三厢车，消费者有自己的选择一样，生产两厢车还是三厢车，企业也有自己的选择，而且一定有足够的，甚至是公众未必知晓的理由。

　　那么，对于企业而言，选择两厢、三厢究竟要考虑哪些因素？首先，选择产品，决定因素是市场。随着私车消费占据汽车市场的半壁江山，适合家庭使用的两厢车，市场容量呈现出增长态势。但是，伴随着竞争的日趋激烈，消费者的选择日渐多样，市场的细分程度也在提升。对于不同品牌、级别的轿车产品，来自不同地域、不同文化背景和消费心理的目标用户，会从功能设计、审美标准等方面考虑，对购买两厢还是三厢车做出各自的选择。以东风标致307为例，据神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，在307车型选择上，神龙公司非常谨慎，曾聘请专业的调查公司对目标消费者进行了多轮问卷调查，结果显示，多数消费者选择307三厢。东风标致307上市两个月销售6000多辆的不俗业绩也充分说明了选择的正确性。

　　其次，选择两厢还是三厢，企业的产品规划、产品布局也是重要参考因素。一般来讲，一个平台往往拥有三厢、两厢、SW、MPV、SUV等多款产品，引进一个平台前要对产品的引入顺序进行合理规划。神龙公司实施的是标致、雪铁龙双品牌共用平台战略，按照规划，从2004年起，神龙将引入PSA公司2号平台，推出标致307轿车；2005年，引入1号平台，推出标致206轿车；随后，从2006年开始，在新平台上推出雪铁龙品牌的两款车型———C4基础上设计的三厢车和一款中国化的C3。鉴于PSA1号平台只有两厢车，因此，从车型区分上看，标致307首推三厢车符合企业的利益。

　　第三，谁更有利于企业的长远发展，也是企业做决定必须重点考虑的问题。还是以标致307为例，作为标致307系列5款车型中的一种，3074P(目前引进的三厢车)是标致公司唯一一款没有量产的车型。在中国首次推出一款新车，体现了标致对中国市场的重视。此外，307三厢车虽已有设计图，关键部件也与两厢车通用，但将一从未量产的车型从设计图变为样车，再进行关键零部件国产化工作，对于神龙技术开发中心的近千名技术人员来说，仍然是一个巨大的挑战，当然，也是提高开发水平难得的机会。目前，在成功完成东风标致307的工业化之后，神龙技术中心正在着手进行后续两款车型的适应性开发。

　　选择三厢车，既赢得了市场，又锻炼了开发队伍，企业何乐而不为呢？再说，三厢车是307系列第一款车型，怎知两厢车、307SW今后不会陆续上市？对于企业的决策，媒体可以提出不同的意见，但是，前提必须是对市场趋势、企业的决策背景等有全面、客观的了解，否则，就难免有误导消费者之嫌。