上周，2004福布斯中国百富榜在北京发榜。房地产业、零售业、IT业都为百富榜培育了几十位亿万富豪，而近两年高速发展的汽车业却被百富榜冷落了。记者注意到，与汽车产业有关的上榜者一共有6人，其中涉及到整车制造行业的有4人，而真正在汽车业掘到金子的人物只有李书福一人。

　　排行榜“漏”了魏建军

　　曾经号称中国汽车第一富人的魏建军并没有出现在榜中，而他在今年胡润中国百富排行榜中排名第80位。

　　长城汽车董事长魏建军没有入选今年的福布斯百富榜，对长城汽车来说好像是一件值得高兴的事。长城汽车宣传部长商玉贵在接受本报采访时说，魏董事长一直不喜欢这种排名。

　　今年福布斯对中国富豪的排位扩大到了200名，可是200名中仍然没有魏建军。

　　商玉贵一语道破天机：“我们没有接受富布斯的采访，也没有配合他们的数据整理，我们并不认同这种排行榜。”

　　去年12月，魏建军统领的长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333.HK)，这是国内民营汽车企业首次在境外上市。长城汽车共募集资金17.5亿港元。

　　商玉贵说，我们比较认同国内的企业排名榜，比如中国企业500强、中国机械500强、中国民企10强等。商认为国内一些行业组织的数据还是可信的。

　　汽车狂人李书福榜上有名

　　吉利集团董事长李书福是真正抓住了汽车发展机遇的人。他从1997年进入汽车业，当时正是轿车大面积进入家庭的开始。李书福在今年福布斯中国百富榜中排名第47位，福布斯统计其资产额为2.18亿美元。

　　1986年11月6日，浙江台州人李书福以200元创业资金，从茅草车间起步，从生产冰箱部件开始，创立了今天的吉利集团。

　　1998年8月8日，吉利自主研发的第一台轿车--吉利豪情在临海工厂正式下线。

　　吉利轿车凭借低廉的价格迅速占领了微型家轿市场。经过几年的发展，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内主流汽车制造企业。时至2003年，吉利轿车的产销量已上升到国内第九位，用户已近20万。

　　汽车狂人用汽车成就了自己事业的巅峰。吉利汽车的低价入市，撼动了中国汽车几十年不动的暴利基础，矛头直指夏利，为中国汽车价格体系走向合理化做出了最重要贡献。

　　万丰比亚迪奋起直追

　　近年来，在汽车市场高速发展和行业暴利的驱使下，中国有很多民间资本流入了汽车产业。这其中有很多其他行业的领导者，也涉足了汽车业。今年进入了富豪榜的吴良定、陈爱莲夫妇和王传福等都是典型的代表。

　　吴良定掌舵的中宝实业集团是亚洲最大、世界第二的铝合金轮毂生产商，也是亚洲最大的汽车、摩托车铝合金车轮生产商。1999年投资整车制造领域，其妻陈爱莲任董事长的万丰奥特控股集团主要生产皮卡车和SUV车型，今年以来中宝的中高档皮卡车开始收获，每月销售1000辆，预计全年收入8亿元。福布斯统计，吴良定资产为2.18亿美元。

　　王传福的比亚迪进入汽车行业之前是中国第一、全球第二的充电电池制造商。2003年1月，全无汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权后，曾引发比亚迪股价连跌3天，但是这没有让王传福改变决定。同年8月，王宣布投资20亿元，在西安建立年产电动汽车20万辆、零部件10万套的生产基地。目前，比亚迪的股价已回涨至近30港元。

　　短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。福布斯统计，王传福资产为3.62亿美元。

　　汽车业难产富豪

　　从行业分布看，中国盛产富豪的行业是房地产，有64名富豪出自该行业；科技及资讯行业为榜单“贡献”了25位富豪；此外，有23位上榜富豪从事食品行业。目前高速发展的汽车业上榜富豪寥寥可数。

　　对此，车评人钟师认为，由于历史的原因，我国汽车行业放开得比较晚，政府垄断色彩较浓。很多汽车合资项目都是当地市长书记挂帅，政府投入资金、土地。国家的汽车产业政策也决定了汽车行业的入门门槛较高。

　　钟师认为，李书福入选百富榜是个例，因为吉利入行较早，生产的低端汽车是当时的市场空白，又赶上整个汽车市场井喷。大盘好，利润高，造车卖车的都赚钱。一旦市场回复到正常水平，竞争充分了，像这样的品牌前景就很难说了。

　　而胡润百富榜新闻发言人陈冰则认为，汽车行业缺少富豪是由产业性质决定的。大的汽车企业多是国有、合资企业，汽车项目投资周期长、固定投资大、技术含量高，私人很难介入到这一领域。而盛产富豪的房地产业则投资周期短、资金回笼快、技术含量较低。

　　陈冰认为，今后几年，汽车业也不会有更多的富豪出现。有可能出现的情况是像奥克斯这样，在别的领域做大做强后进入汽车制造行业，把汽车业作为财富增加的渠道，而像李书福那样靠汽车起家的机会已经很小了。

　　记者　薛岩　丛刚

　　记者观点：汽车产业已过制造富豪的最佳时机

　　李书福领导的吉利汽车和魏建军领导的长城汽车，是中国民营汽车的两面旗帜。魏建军掉落福布斯排行榜后，在福布斯榜单上出现的民营汽车“标杆”只剩下李书福一人。

　　与李书福相比，落榜的魏建军才是完全靠汽车起家致富，并且和目前许多福布斯中国富豪一样，他领导的长城汽车在香港上市，然后身价暴涨一夜成名。但是这位造汽车起家的富豪，今年落榜了。

　　李书福只能算是半路出家，幸运地在汽车井喷的两年内完成了最大一桶金的积累。李书福不是靠造汽车起家，而是靠造汽车出名、做大、上榜。

　　今年福布斯排行榜发榜后，国内的学者就发表言论表示，国内的富豪已经走出了制造业，IT、金融、物流等新兴服务行业成为成就富豪的行业。与汽车这个巨大的产业相比，汽车富豪在榜上所占比例微不足道。今年能出现在世界500强企业名单上的中国制造企业，除了钢铁外，就是汽车。这是否意味着，汽车这个产业制造富豪的最佳时机已经错过？那么，李书福、魏建军就是时势造就的幸运者。

　　出现这种情况的原因比较复杂，当然国家政策向国有大企业的倾斜是最关键的。

　　即便是这样，汽车行业也有挡不住的诱惑。在汽车业井喷的去年，曾经刮起一股民企集体进军汽车行业的“热风”，但今天的国内汽车产业已经与两年前不能同日而语--车市井喷的日子一去不返，几大国有汽车企业翅膀渐硬，国际汽车巨头的巨额投资也初显威力。

　　与去年民企集体进入恰恰相反的是，今年民企开始集体撤退。国家今年出台的产业政策也给这些民企进入设下明确的高门槛：投资不得少于20亿元。

　　按照这个投资规模，能够进入汽车的民企肯定都是大富豪，因此后来者不论是奥克斯，还是尹明善。他们都是民企制造业中的大鳄，他们都是成熟企业，即便他们的汽车产业做大了，他们也只能算是加入“汽车制造俱乐部”的富豪。

　　而汽车行业再也不会成就李书福、魏建军这样的“汽车富豪”了。

　　记者 张利东