经过三年井喷的中国车市终于在今年迎来了调整期，一直到本月也没有真正的起色。持续降温的市场让年初想大干一场的汽车企业，所制定的2004销售计划纷纷落空。国家统计局工交司的最新数字表明，今年7、8月份全国轿车生产已接近零增长，至少有30%的轿车生产能力被闲置，意味着汽车行业已走到优胜劣汰的关口。

　　即使使出了浑身解数进行促销，但车市依然不复往日的红火景象，店面冷清的同时，仓库却爆满——库存成了2004车市新的关键字。面对不断增加的库存，汽车企业应该何去何从？专家指出，降价不如减产。

　　库存车总量可达60万

　　今年车市的变化让汽车厂商始料不及，由于销售不振，大批库存车开始涌现。据中国汽车工业协会公布的数据显示，仅1-7月国产轿车的累计库存就已经超过了11万辆。另外，据专家估计，加上积压在经销商手里的车，这一数据可以达到60多万辆。如此庞大的数字，使得库存车成了近期市场的焦点。在这种情况下，也许只有减产，才能有效控制不断增加的库存，从而真正挽救车市。

　　据行家介绍，库存车是指库存超过3个月的汽车，库存车在长期存放不用的情况下，电瓶、塑料器件、车内电线等极易老化。此外，汽车存在机械结构之间的配合的问题，汽车因长期闲置，有些润滑油则会因老化、凝固造成机械部件磨损。

　　如果消费者将存有隐患的库存车买回去，不仅日后使用、维修费用增加，更为可怕的是，因为车辆安全性降低，消费者在行车过程中极易发生危险。

　　降价还是减产费思量

　　因此，摆在汽车厂家面前的只有两条路，一就是降价，但是一方面，降价实在是用得太滥了，每次大幅降价，除了进一步巩固消费者持币待购的信心之外，似乎没有多大的销售促进作用，而且一旦降价，降掉的可都只是“肉里分”；如果在降价的同时减配，虽然利润可以保证，但对消费者来说，却无疑是一种欺骗行为。

　　另一个选择则是厂家减少产量，“以销定产”，减产保价。上海通用汽车公司在这方面起到了表率作用。

　　记者从上汽集团获悉，上海通用汽车计划目前销量为25万6千辆左右，比年初的计划28万辆要减少2万4千辆左右。但是这一行为却有诸多好处。

　　据业内专业人士分析，首先“以销定产”可以缓解市场供求矛盾，如果厂家没有了库存，就不会轻言降价，那么整个汽车价格体系就可保持稳定，服务质量和水平也可保持稳定。

　　中国汽车工业协会展览部申跃生主任认为，本身车的配置和装饰没有变，经销商的降价提高了车的性价比，对企业是一种损害。汽车厂家实行以销定产，不盲目追求销量的绝对值，可以保证经销商的利益，有助于实现长家和商家的健康可持续发展。

　　现在，全国的销售市场正处在一个微妙的平衡时期，如果车价一而再再而三地降，除了会让消费者无限制等待以外，并不能让销售有很大的改观，经销商非但不能带热市场还加重了车市的冷冻。因此，现在能够带热市场的是厂家减产不降价，减产能够节省成本，不降价又能维护品牌形象。

　　10月20日，上海通用又推出一款新车——凯越HRV，而且据透露，其后通用还要推出“雪佛莱”品牌的新车，所以老车型的减产又可以为新车型营造良好的市场空间。当然，“以销定产”可以节约人力资源等成本也是勿庸置疑的……正如一位业内专家所评价的那样：减产不降价是汽车企业现阶段最明智的选择了！

　　减产尚能亡羊补牢

　　汽车企业减产未必是坏事，而且业界早有减产的呼声。其实早在6月全国轿车库存猛增至10万余辆时，身为国家信息中心信息资源部副主任的徐长明公开呼吁厂家减产，以稳定市场价格，恢复消费者信心。

　　北方汽车交易市场总经理李曼丽明确表示，减产应当是厂家目前能够做出的最正确的决策，只有这么做才能真正“救市”。

　　对于减产，李曼丽由衷地说：“如果厂家真这么做(减产)就对了。”她表示就目前的情况来看，厂家应该清醒一点，不要盲目追求高产。今年的生产计划肯定要做一定调整，本来今年部分厂家的产能就有所提升，如果不减产会给市场带来更高的库存压力。

　　市场研究人员表示，经销商给出的库存估计是50万辆，这个数字可能有些夸张，但也反映了经销商手中的库存量有多大。而保守地估计现在的汽车库存也应该有35万辆，经销商手中的库存应该在厂家的一倍以上。这个数字今年之内是不可能消化得了的，如果不减产库存的数字只能继续增加。

　　令人费解的是，很多厂家至今还不愿意承认减产，但旁观者已经是心知肚明。

　　北京国研网研究员高东亮认为，产业发展的普遍规律是从幼稚期经成长期，发展到成熟期，最后是衰退期。中国的汽车产业正处在成长期，而这一时期的一个突出特点就是波动特别大。5月车市即出现了大幅度的销量下降，直到7月厂家才对产量有所动作，而之前的产量仍维持了一定的增长幅度，高东亮认为这个反应速度实在是慢了一大拍。

　　他认为，汽车厂商应该在销售市场出现大滑坡的时候，就应该当机立断马上减产，在已经有大的库存压力存在后再减产，能够起到的作用也只能说是亡羊补牢了。

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　　车市大跃进降温

　　年初业界对今年车市走向做出了乐观估计。国家统计局预测全年轿车产量可达282万辆，增速40%；中国汽车工业协会也预计全年轿车市场容量在250万辆至262万辆之间，增速达25%至31%。车商们更是铆足了劲大干快上。上海通用企业内部制订的产量是28万辆，大众亮出了年产46万辆的壮志，一汽大众展开了年产33万辆的宏图，广州本田的目标是21.15万辆，北京现代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽4家企业则把目标锁定在10万辆以上，再算上其它20多家企业，今年厂家的轿车排产总量达到284万辆，比2003年增长42%。

　　但自今年5月开始，各轿车生产厂家开始悄悄减产。以7月份为例，全国生产轿车17.04万辆，比6月下降21.1%，骤减4.75万辆。而今年1到7月，全国产量同比增长速度达到30%，由此可以看出，7月各厂家减产的力度远远超过了正常值。这是近年来少有的现象。文/黄静洁