10月28日，国家质检总局、国家标准委联合发布了我国《乘用车燃料消耗量限值标准》(以下简称标准)，并将于明年7月1日起开始正式执行。在石油紧张和汽车尾气污染的双重压力下，国家开始从技术控制入手对汽车行业进行宏观调控。

　　促使能源合理配置

　　作为我国控制汽车油耗的第一个强制性国家标准，它的目的指向非常明确，就是通过限制汽车油耗以达到节能的最终目的。

　　“出台这个标准的目的就是为了节能。”参与标准起草工作的中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫简洁地说。他表示国家注意到国内在能源利用上效率很低，因此出台这一标准就是为了促进能源合理使用。

　　国家标准化管理委员会主任李忠海解释，结合我国实际情况制定的这个标准，将使我国今后的汽车节能有据可依，也有利于抑制我国能源需求增长过快的势头。现在这个标准主要是从重量在3.5吨以内的乘用车入手，今后也将对商用车、载货车等其他车型制定类似的燃料标准。

　　借此推动技术发展

　　作为一个宏观政策，汽车业内专家钟师认为，燃料强制标准的作用可能在现阶段不能很快表现出来。参与标准制定的专家表示，发布该标准一个非常重要的任务就是为了鼓励国内汽车厂商进行汽车技术的自主研发。

　　金约夫表示，节能将直接提升汽车的技术含量。由于明年1月1日起国家将实施进口汽车自动许可，制定这个标准就是为了让国外技术含量较高的车进入中国市场，防止一些技术落后、能源浪费严重的进口车进入。同时高技术含量进口车必将带来竞争的压力，可促进国内汽车厂商在自主研发高级技术上的投入。

　　据悉，油耗标准在第一阶段的限制基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，将促进落后车型进行更新换代，也是给国内汽车厂商一段缓冲时间。而在第二阶段的油耗限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10%，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15%”的目标能够实现。

　　改变现状厂商出力

　　安徽江淮汽车股份有限公司总经理助理佘才荣表示，标准出台对汽车厂家来说是机遇也是挑战。新标准抬高了新车商进入市场的门槛，对现有的厂家来说在一定程度上是利好因素。另外，新燃油标准的有关规定必然给许多汽车厂家带来一定的压力，在生产过程中必须进一步提高研发能力，尤其对发动机以及整车的全动系生产水平提出了很高的要求。

　　上海大众公关部陆军表示，上海大众将严格执行此次新出台的标准。他还非常肯定地表示，上海大众绝不可能生产被列入10%的不合格车型。他同时表示制定这个政策的主要目的是为了保护城市的环境。今后相应的燃油标准会逐步提高，在燃油成本提高之后消费者的使用成本也肯定会提高。

　　记者 鄂佳 余洋