此次银行加息，无疑会对投资和消费产生一定影响，但具体到汽车行业而言，许多专家认为，其影响应是间接和辐射性的，作用应不是很大。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部有关负责人认为，宏观调控对于汽车行业影响并不大，现在的情况是行业本身发展规律造成的。其影响更多体现在消费信贷上，但没有决定性作用。从“井喷”到现在的平稳发展，汽车企业竞争方式发生了很大变化，根本的竞争要转入到技术创新能力、车型换代能力的竞争上。他认为，今年消费者对中国加入WTO后汽车价格降低有很高预期，也出现了等待现象，而明年，随着形势明朗化，一部分等待的消费者会加入购买行列。所以，明年汽车行业的增长依然会比较高，甚至有可能高于今年。

　　经济学家茅于轼认为，汽车业的高利润造成资本不断涌入，但这不见得会造成严重后果，因为汽车企业产能闲置的害处比较小。而经过这一关，中国将有可能发展成汽车出口国。价格竞争会淘汰掉一批弱的汽车企业，生存下来的企业实力强，具备国际竞争力。

　　北京大学光华管理学院副院长武常歧认为，目前汽车市场的下滑主要与汽车产品的“过剩”有关，与宏观调控关系不大。主要是企业自身的问题，汽车价格的问题。目前老百姓手里有大量存款，但是存款利息却很低，老百姓有购车欲望，但为什么他们现在不买呢？因为他们认为现在车价依然有水分，在等待观望。他认为，现在车市增长的主力点是在私人用户上，因此，企业在制定明年的战略目标时，主要的着眼点还是应放在自身，而不是政府身上。

　　一些专家认为，央行调高存贷款利率，对于某些用户会产生一定的影响，但对真正想购车的用户则无大的作用。况且，利率的上调并不大。根据世界各国的经济发展经验和规律来看，当一个国家收入水平上升到一定程度，便会对汽车等消费品产生需求，目前中国人均收入已达到这种水准，目前的升息不会对车市产生致命的冲击。

　　尽管今年车市与去年相比，出现了很大的反差，业界一些人也将车市变冷之因归结为宏观调控，但许多专家不这么认为，其理由如下：

　　第一，汽车市场总体上还是快速发展的，预计今年的增速还能达到20%。

　　第二，国民经济总体走势良好，居民的购买力已达到一定水平。这两点决定汽车销售总量继续走高。今年市场的情况是，厂商高估了市场增速，从而导致产能过剩，另外新产品增加速度很快，也给了消费者一个很大的选择余地，促其观望。(闫晓虹)