“虽然中国汽车销售增长放缓，但GM在中国的销售仍在增长。我们对中国汽车的未来非常乐观，投资和扩充产能计划没有改变”。10月30日，通用汽车总裁瓦格纳在上海接受记者采访时表示了对中国车市的信心。

　　瓦格纳表示，汽车是长远的产业，中国将重新恢复迅速的增长，现在通用汽车要为未来做好准备，并且继续认为“中国整体经济增长，汽车拥有率不高，未来20-25年有可能超过美国市场。”

　　开始“氢动力时代”

　　在接受记者采访前，瓦格纳刚刚出席了上汽集团和通用汽车就未来可替代能源发展合作谅解备忘录签署仪式。双方宣布，为积极支持中国清洁能源汽车的开发、应用和产业化，将于2005年第一季度开始，进行为期两年的燃料电池车示范运行项目。示范运行的燃料电池车技术平台基于通用汽车“氢动三号”，代表了当今最先进的燃料电池研发水平。项目由泛亚汽车技术中心在通用汽车北美和德国的工程师指导下完成技术整合。

　　瓦格纳显然已经将中国直接纳入了通用汽车的“氢动力时代”版图。此次尽管只是示范运行，但通用汽车通过泛亚汽车技术中心开始了氢时代的本土化人员技术积累，从而走在了所有汽车企业的最前沿。只要从“燃油时代”向“氢动力时代”迈进，那在中国的先锋就是通用汽车，而不是丰田混合动力的过渡。

　　将争取政府支持

　　瓦格纳表示，氢动力是一个未来趋势，需要政府、能源公司前瞻性的投入，以及在氢动力推进方面的明确职责，美国的加氢站是获得了美国政府和能源公司的推进的。基础设施可能是以后的主要制约因素，但即使是技术上的突破，2010年达到也是非常有挑战性的。他同时认为，通用汽车曾经宣布未来将成为首先达到100万辆燃料电池车销售的汽车企业，主要是因为必须有规模才能对环境、行业产生足够的影响，而不是一辆示范车在路上跑。

　　通用中国董事长墨斐表示，在中国氢动项目的推进中，将与中国相应政府机构沟通。

　　而分析人士认为，通用此举既可以推进中国在未来汽车时代的竞争力，也把自己提升到一个潜在规则制定者的角色，并且逐渐完成本土人才积累，一举数得，从而达到未来竞争的绝对主动性。

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　　穿越欧洲14国的通用汽车“氢动三号“使用的是一个存放液态氢的大型高压密封箱，一次能行驶400公里。“氢动三号”仅发动机就要比普通汽车贵3,000至5,000美元。

　　2002年12月，本田FCX首批交付用户使用，但全部用于汽车租赁业务，在日本市场，租用一个月FCX的价格是80万日元，折合人民币约5.6万元。目前本田FCX共有25辆，每辆售价150万美元左右，折合人民币1200万元左右，相当于同类大小的汽油车的100倍售价。

　　在我国的“863”计划中和“十五”计划中，明确将替代动力汽车技术列为重点发展项目。有观点认为，国际上研制氢动力汽车不过10年左右，我国与国外水平十分接近。由于氢动力汽车结构与传统汽车完全不同，应当抓住这个时机获得今后“氢时代”世界汽车工业的主动权。但是，我国的氢动力自主开发已经渐渐落后于国外。

　　记者龙原　徐嘉丽