在新石油危机的压力下，争夺新能源汽车的研发将成为各厂家竞争的G点。随之带来的改变是汽车制造商对产品及其公司发展计划的调整，汽车工业的发展再次走到了十字路口。

　　10月25日，国际石油价格飙升至55.57美元／桶，再创价格新高。全球与石油相关工业的神经再次被牵动，欧洲、北美、亚洲等石油消费大区的经济，因石油价格的变化而显得异常脆弱。汽车工业便是其中受影响最显著的个体。

　　自101年之前，发动机诞生以来，汽车一直以石油为燃料，且成为传统汽车最强大的阵营。最近原油价格持续走高，让以石油为动力的汽车行业再次面临被改变的命运。美国《超级汽车》认为，如果说1970-1980年的两次石油危机改变了日系汽车与欧美汽车之间的力量对比，那么这次石油危机将再次改写全球汽车工业的格局。

　　新能源汽车成为最热门的话题，在新石油危机的压力下，争夺新能源汽车的研发将成为各厂家竞争的G点。随之带来的改变是汽车制造商对产品及其公司发展计划的调整，汽车工业的发展再次走到了十字路口，一个新的氢时代正在来临。

　　石油再次改变汽车

　　石油在改变着汽车。

　　在亚洲，汽车对石油的敏感已经得到验证。丰田、日产等汽车公司正面临收益和市场占有率相对下降的困扰，据日本媒体报道，在石油价格连续走高的情势下，日本汽车制造商的相对收益和市场展率将降低0.7%-1%。如果石油的价格果真增长到60美元／桶，他们的表现将再降低1%-3%。除非能改变石油价格高涨的状况，否则汽车公司的损失将不可避免。日本爱知大学的中村博士在接受本报采访时表示，是汽车对石油的依赖把汽车推向了今天的境地。

　　在国际汽车舞台上，日本汽车的节油性能已经得到广泛认可，但他们尚且无法灵活地应对石油市场的变换。如此，欧美汽车公司将面临更大的压力。来自《经济学人》的消息称，欧洲的汽车公司现在大多处于亏损或者收支平衡的境况。唯一盈利的汽车公司为德国大众，但是这家德国汽车公司也紧紧处于微利时代。欧洲国家平均缓慢的经济增长速度已经给这些公司带来巨大的经营压力，他们不得不分期关闭生产工厂，裁减生产工人，这尚且不能把他们从困境中拯救出来。现在石油又给他们带来巨大麻烦。

　　成熟的汽车市场对石油具有敏锐的感知力，南京金陵汽车咨询公司的汽车分析师刘杨说，石油因素在欧洲汽车厂家的销售中可以起到40%左右的作用，原油价格飞涨势头没有改变，欧洲汽车厂家的困境就会继续存在。

　　在北美，汽车厂家的竞争也将异常激烈。来自汽车新闻的统计，今年北美市场的汽车产量预计可以达到1300万辆左右，比去年同期将下降了1.1%，这会给各大厂家带来一定的经营压力。

　　由于伊战后海湾局势不稳定加之其他的因素，油价开始不断攀升，经历2003年底到现在的一轮行情后，油价已从30多美元涨至目前的55美元。现在世界对石油价格的争论仍在进行之中，有观点认为油价到60美元／桶指日可待，国际金融机构却认为油价已经进入最高区间。不管这种争论的结果如何，这对汽车行业意味很难说尽。

　　美国《超级汽车》认为，新石油危机对汽车工业提出了更大的要求，汽车制造商必须尽快调整产品战略，现在就是最佳时机。

　　汽车工业转向

　　“这次石油危机将使这些问题再次摆到各大汽车公司面前。”中村说。他认为，汽车工业在经历了100多年的发展后，将面临新的挑战。在21世纪新能源清洁汽车将是各大汽车公司致胜的关键，“谁拥有了新能源汽车，谁就最终获得市场”。

　　在经历了前两次石油危机之后，全球各大汽车公司已经开始投入资金研发新能源清洁汽车，希望能拥有最终端的燃料电池电动汽车(FCEV)。丰田、通用联手埃克森美孚公司，力图从碳质燃料的清洁碳氢化合物燃料中提取氢气。丰田总经理张富士夫说：“到2005年，把混合动力汽车的产量提高10倍，达到30万辆，并加大对新能源的投资力度。”

　　由此一场对新能源汽车研发竞争开始在全球范围展开，福特、马自达联手戴姆勒克莱斯勒，从甲醇中提取氢气的甲醇重整方式切入，本田汽车公司试图利用纯氢气的方式生产汽车，利用太阳光重水中提取氢气。同时，法国、德国、意大利、挪威等国也提出各种不同的方式着手研发新能源清洁汽车。

　　按照《ATZ》的说法，燃料电池电动汽车的发展应该分为4个阶段，2005-2010年为技术攻关和试用阶段，售价可能要比传统汽车高出30%，到2010年的全球销售量在5万辆左右；第二个阶段为2010-2015年，这一阶段为技术重整和个别技术攻坚，到2015年的全球销量在30万辆，基础设施的建设是比较大的发展障碍；2015-2020年为第三阶段，经过15年的积累，燃料电池汽车已经取得重大技术突破，随着市场的开推，开始逐渐被接受，价格已经不再是推广的最大障碍，私人的需求开始逐渐增多，到2020年的时候，全球销售量是之前的10倍，可以达到300万辆；2020-2025年为市场扩张阶段，届时各大汽车销售市场的销量在1500万辆左右。

　　如此大规模地发展新能源汽车，对汽车制造商而言，需要在近期尽快调整公司的发展战略，重新定位新能源汽车在公司中的位置，以便能尽快参与全球新的竞争，这也将导致汽车工业一次新的洗牌。能在传统汽车时代生存的厂家，在新能源汽车或者说氢时代未必能有盈利空间，这关键需要汽车制造商掌握处理氢技术的多寡。

　　在世界汽车工业史上，石油为汽车顺利地进入大众市场提供了足够大的支持，石油帮助日本汽车进入美国，改写了全球汽车工业的格局，日本制造的汽车不比底特律差，这一度刺伤了底特律的自尊心。现在石油把汽车推向了另一个即将到来的氢时代，至于迎接这样的时代需要多少年，只能看石油在其中发挥的力量有多大。

　　本报记者　付辉　上海报道