在飞车狂飙、轰响震天的上海赛车场，相信每个观众看比赛的角度都是不一样的。车迷们看的是车手精彩的表演，外行们看的是赛场上的热闹，商人们看的是F1带来的巨大商机，官员们看的F1对城市形象的整体提升作用，预言家们则开始担忧明年的F1中国大奖赛是否还有那么多观众。

　　很坦率地说，本人属于看热闹的一群，显然无法对F1评头论足。但无论是在去F1赛场的路上，还是坐在看台上，我都深深地为上海所表现出来的那种大都市气度所折服，同时也为广州感到遗憾——我并不是说广州非得要有F1赛道，我要说的是，作为全国汽车消费最发达的地区，作为汽车文化最先普及的地区，广州竟然没有一个像样的赛车场！广州的车迷们要玩车，只能大老远跑到韶关或珠海去，而除了上海，北京、成都已经建成了自己的赛车场。

　　走出F1赛场，我一次被上海市政府的长远眼光所打动。F1赛场靠近安亭镇，而安亭镇正是上海国际汽车城的所在地。这个汽车城并不是我们通常所理解的卖车的大卖场，它里面有上海大众的三个工厂，有数百家汽车零部件配套厂和汽车专卖店，也有二手车交易中心。由此我们看到了上海市政府对汽车行业规划的详细思路——上海国际汽车城将成为上海汽车行业的基地，产供销均集中于此，而F1赛场的落户又大大加重了它的份量。

　　我又不得不谈广州。这两年以来，广州平地冒出了20多个规模不等的汽车城，散布在城市的各个区域，可谓是“星罗棋布”。现在我们可以看到，由于缺乏规划，这场来势汹涌的“圈地运动”已经带来了巨大负面影响。等到有人呼吁政府要做好汽车产业的规划时，已经为时过晚。

　　当然，我们不能说广州汽车产业没有规划，黄埔、花都、南沙三大产业基地形成金三角布局，气魄宏大，但有一点是可以肯定的，我们的汽车产业规划过于侧重于汽车制造，而忽视了汽车销售、汽车文化的规划。撇开上海不说，现在北京政府都已经着手规划，将市区的汽车专卖店、大卖场迁出，在城市的东南西北四个方向建立起类似上海的汽车园区，既有销售，又有汽车文化的内容，当然还有赛车场。

　　现在上海和广州都在奋力争夺“中国底特律”的称号。但从国际经验来看，能否成为底特律，不仅要看当地汽车产量的大小，更要看当地汽车产业链是否完整，而汽车文化就是汽车产业链上重要的一环。

　　我想，这就是上海F1大赛给广州的启示。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松)