商务用车仍具增长潜力

　　MPV对于中国市场虽不是什么新概念，但真正的发展壮大却是最近这一两年的事。随着市场需求的变化和中国消费者对MPV车型的逐步接受，国内MPV市场的销售量和市场规模就较之2002年增长了将近3倍。2004年上半年，仍然以销量30%以上的同比继续高速增长。

　　作为乘用车市场的细分市场之一，国内许多厂家都看好未来中国MPV市场的增量，不少轻客企业纷纷加入战团，使目前国内生产的MPV形成了中高档、中档、家用经济性等看上去较为丰富的产品体系。但是，总的来说，国内MPV产品仍不能很好地满足市场需求，这其中，既有价格的因素，也有消费者认同的因素。

　　虽然在欧美发达国家平均每3户人家就拥有一辆MPV，但在大多数中国消费者还在准备购买自己的第一辆车时，对轿车固有的喜爱使他们对MPV敬而远之。因此，中国的MPV市场目前还是以政府用车和商务用车为主，私人MPV市场几乎没有启动。在家用MPV市场上，海南马自达的普利马和东风雪铁龙的毕加索已经不再高举MPV旗帜，正在有意识地向轿车化靠拢。

　　MPV市场令多家垂涎

　　这一领域近两年一直被以上海通用GL8、广本奥德赛、瑞风、风行等为首的车型分兵占据着。但是，对于后来者而言，这似乎并不是问题。有关人士称，目前中国的MPV市场不是竞争太强的问题，而是缺乏竞争。国产MPV产品仍显比较单调，尚未形成竞争的格局。也许正是看到这一点，东南汽车、东风悦达起亚、上海大众等才一起“出手”。

　　最近两三年来，我国的MPV市场异常活跃，发展非常迅猛。一方面，得益于汽车工业总体的超常规发展；另一方面，人们对MPV的消费观念正在日趋成熟。中国MPV市场的这块“大蛋糕”让不少汽车厂家垂涎三尺。与转“冷”的轿车市场相比，今年上半年的MPV市场无疑显得“温暖”得多。

　　仅仅在中高端MPV领域，先是在今年2月份，华晨金杯推出了配备2.7L顶置双凸轮轴的丰田3RZ-FE发动机的新款阁瑞斯；然后是3月24日下线的克隆版三菱“太空车”———东南菱绅；再有，就是中国消费者一直期待的韩国现代起亚的具有全球MPV品质的畅销车型———嘉华在东风悦达起亚实现本土化生产，开始了在高端MPV的“圈地运动”。随着东南菱绅、悦达起亚嘉华、大众途安陆续登场，势必将对原有以GL8、奥德赛、瑞风为主要支柱的中高档MPV市场格局造成冲击。中高档MPV市场正酝酿着一场激烈的战争。

　　中高档MPV风云有变

　　或许正是中高档MPV市场快速的发展势头惹的“祸”，今年，众多厂家不约而同都在这一细分市场吹响了进军的号角。4月，金杯阁瑞斯上市；6月底，东南菱绅太空车登陆；7月初，悦达起亚嘉华进场，三款全新车型都朝中高档MPV市场发起进攻。而为了保住市场份额，国产MPV的开山鼻祖———当今的霸主GL8则及时出手，推出了售价24.98万元的3.0CT标准版；而广本奥德赛，在厂家并未发布降价指令的情况下，经销商已悄悄把售价调低了3万元。

　　由此可见，近期的MPV市场，可谓是笼罩着山雨欲来风满楼的紧张气氛，中高档MPV市场大战已拉开了帷幕。

　　竞争对手各有优势

　　今年中国MPV的排产量有望达到18.7万辆，而市场需求量估计仅为排产量的70%左右。所以，2004年是中国MPV市场竞争白热化的一年。目前，中高档MPV市场的风起云涌已是既成事实，但在下半年的竞争中，谁将胜出夺得彩头仍是未知数。

　　客观而言，当今中高档MPV市场的霸主———GL8由于进入时间早，其产品已进一步细分，竞争力加强。同时上海通用完善的经销体系以及别克GL8多年来所形成的品牌优势也是其竞争的王牌之一，完成今年2万多辆的销售目标应该比较轻松。而广本奥德赛，虽然上半年的销售不尽如人意，但经过经销商暗降后，其竞争力不可小看。对于东南菱绅来说，其设计目标就是在满足商用的同时，也适合家庭使用，因此除与GL8、奥德赛直接竞争外，还将抢占2.0L以上的中高档轿车市场，有利于其完成月销3000辆的任务。而上市不久的嘉华，拥有目前中国高档MPV最大的内部空间，并且内部“总统级”的配置近乎完美，这些对要求豪华、体面的商务用车的定位来说无疑是非常吻合的。

　　可以预见的是，在国内轿车市场眼下正低迷时，除了想方设法刺激销售，在新的细分市场寻求增长也成为部分汽车厂商选择进攻的方向，而MPV正是其中之一。2004年的中国MPV市场，好戏已经开始。 (姚国会)