广州本田新雅阁上市时在定价上5万元的退让似乎具有某种意义的宿命意味,它不仅带来时至今日车市仍然方兴未艾的价格战,而考究车市目前的价格现状,我们也不难发现,实际的价格走向也和广本当年的预期不谋而合:今年以来车市持续下降,传统车市对经济型、中级车、中高级车等的划分标准在重心下移5万元后仍然适用,15万元的伊兰特现在只卖10万元,10万元的赛欧现在不到6万元,20万元的索纳塔现在也只要15万元,奥迪和宝马前不久的降价,幅度也锁定在5万元左右,而它们则分别代表着各自所在的中级车、经济型车、中档车和豪华车区间。
所有问题的指向只有一个:在车市频频掀起的降价潮面前,车市整体格局下移已经成为不争的事实,而下移的幅度,又和广州本田新雅阁定价上5万元的主动退让不谋而合。
赛欧俨然成为6万元车新标杆
今年9月,凭借伊兰特和索纳塔降价后的突出表现,北京现代跻身国内乘用车前五名的宝座,北京现代成为国内车市新的“现象”,而在它之前,这样的殊荣属于广州本田和上海通用,新雅阁成为国产中高档车的价格标杆,而国内经济型车市的标杆则属于上海通用别克赛欧。
三年前,赛欧问世时的公开身份就是10万元轿车的扛鼎之作,并迅速在其周围聚集起了包括当时的夏利2000、羚羊、富康自由人等国内10万元家轿市场,现在经过几次大幅度的价格调整,赛欧的价格已经退守至6万元左右,而在其身边同样形成了声势更为浩大的5万-6万元家庭轿车市场,包括哈飞赛马、吉利优利欧、华普、北斗星、夏利和奇瑞等在内的多款经济型轿车,而赛欧时至今日仍然稳定在5万辆以上的年销量让它当仁不让地成为这一区间的标杆车型,从9.7万元到现在的5.98万元,赛欧的价格变更,也是国内经济型轿车的价格变更之旅。
伊兰特打造新中级车概念
9月份,伊兰特的单月销量已经超过桑塔纳、捷达,登上中级车销售冠军的宝座,离当月所有车型销售冠军新雅阁的距离也只有35辆,伊兰特已经成为国内中级车市的新标杆。
能够在刚刚问世就能取得这样的成绩,除了在外形、内饰、配置和性能等多个方面伊兰特引领出了一个中级车的标准之外,更重要的是价格,11.2万元的售价,是新概念成型的主要原因,伊兰特带来了整个中级车市场5万元的价格下移。现在包括爱丽舍、捷达、凯越、POLO等中级车市场老将新锐的价格标准都瞄准了10万元左右,伊兰特功莫大焉。
奥迪宝马直降5万
国产中高档车价格重心下移5万,随之而来的是中档车、中级车和经济型车市场全线的价格重心下移,而下移的幅度大多是在5万元左右。难题抛给了国产豪华车市场,由于当时缺少足够的竞争挑战,在可能到来的竞争面前,一汽大众又缺少足够的胆识和勇气,因此就像冰山分裂后巍然不动的山体,国产奥迪价格仍然独立一方,显得高处不胜寒。
情况很快发生了变化,国产宝马、凯迪拉克相继面市,东风日产天籁也能分享一些份额,更要命的是,竞争对手还越来越多,国产皇冠、国产奔驰都将是奥迪的重要对手,在这样的背景下,奥迪终于降价了,幅度也是5万元,这也意味着国产豪华车市场的整体重心向下移了5万元。在这最后一块市场重心也下移后,国内车市新的价格格局又形成了,6万元经济型车、10万元中级车、15万元中档车、25万元中高档车以及奥迪、宝马固守的国产豪华车市场,问题是,这样的价格体系又能维持几年?
-新快报记者 贺江华