柴油车，一个让中国人熟悉而又陌生的名字。从“动力王”到“墨斗鱼”，从曾经的被限制发展到如今公众对它的再认识——时代在变，人们的话题也随之变化。任何一个关注中国汽车产业发展的人都不会忽略当下最IN的这个话题：柴油车时代指日可待！

　　又爱又恨——柴油车的前世今生

　　可以说，中国的汽车发展和柴油车有着难以割舍的爱恨情仇。曾几何时，凭借强大的动力优势，柴油车在建国初经济建设的战场上立下汗马功劳；然而更多时候，每每提到柴油车，出现在人们脑海里的仍是上世纪70年代冒着滚滚黑烟，伴着让人无法忍受的噪音的“黑大粗”形象。经济发展的同时对环境保护提出了挑战，国家相关部门也因此颁布了一系列限制柴油车发展的法规。一时间，人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。

　　为柴油车正名——华泰特拉卡的环保性与燃油经济性

　　2003年的中国汽车市场，形势一片大好。国内刚刚起步的SUV迎来了井喷式的发展。在这片欣欣向荣的市场中，华泰特拉卡横空出世。作为一辆国产柴油SUV，华泰特拉卡的面市搅乱了价格在20万左右的中高档SUV细分市场的局势，郑州日产帕拉丁、北京吉普帕杰罗速跑和长丰猎豹被迫重新排序。随之而来的，是业内一场关于柴油燃油经济性和环保问题的讨论。2004年，就在人们仍对柴油车的存在划着问号时，搅局的华泰特拉卡却以同比增长200%的业绩再次让世人瞠目。于是，大家对以全新姿态在中国SUV市场迅速崛起的华泰特拉卡刮目相看的同时，也开始了对柴油车的重新审度。

　　好的柴油车对发动机系统要求极高，华泰特拉卡用的是与韩国现代合作研发的柴油机，对传统柴油机的高噪音、排放颗粒多等不利因素做了有效改进。同时，位于山东荣城的特拉卡生产基地管理先进，整车、主机也采用韩国现代技术同厂生产，一体化管理，从而摆脱了以往我国柴油车噪音大、性能差、污染严重等缺点，排放已达到欧Ⅱ标准。

　　在油耗方面，记者也曾亲身体验了华泰特拉卡2.5TCI柴油发动机的经济性：在油表灯报警时加100元的0#柴油，合33.11 L，将里程表清零，待到油表灯再次报警时，已经行驶了345.20 km，估算油耗为9.59 L/100 km。此次试驾的是包括高速路况、城市拥堵路况以及野外路况的路段，按照一般同排量汽油机型越野车或者SUV，百公里油耗最少也在15 L以上。但是这款车的百公里油耗不到10 L。

　　不久，华泰汽车将推出搭载CRDI电控直喷共轨技术柴油发动机的特拉卡2.9CRDI，这款发动机的涡轮增压具有160马力的强劲动力，可节省15%燃油，排放达到了欧Ⅲ标准。目前，该发动机也是国内中高档SUV中最先进的一款。

　　与国际接轨——柴油车发展前景光明

　　其实，“21世纪是柴油车的世纪”早已经是国际汽车界共识。与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，同时，柴油车比汽油车的燃油经济性高出三分之一。在欧美等发达国家，对柴油车非但没有歧视性的政策，而且柴油化进程极快。在较为成熟的欧美汽车市场，商用车的90%以上以柴油为动力；轿车柴油化的比例已接近40%；而柴油发动机的乘用车则占其销售总量的35%，法国达到54%；在德国，几乎所有的出租车都使用了柴油机；在起步较晚的日本，商用车中柴油机的比例也超过了38%。据了解，在欧洲市场上，柴油车特别走俏的很大一部分原因就是观念问题。在法国人、德国人眼里，一个买柴油车的人意味着：这个人是爱好环保的人，是素质比较高的人，是品德高尚值得尊敬的人。在这些发达国家，开省油车是真正的时尚。

　　在能源日趋紧张的今天，中国也渐渐意识到柴油动力的优势，逐渐与世界接轨，鼓励发展柴油动力车。2004年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车产业发展政策》，其中明确规定，“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。”

　　就在柴油车的动力性和环保性被人们逐渐肯定时，国际原油市场风云突变。节节上涨的国际原油价格今年来已经上升到13年来的高峰。同时，国内燃油价格盯住国际市场，在去年12月和今年3月、5月三次提价。3月底，国家发改委《关于调整成品油价格的通知》将全国各省市汽油价格平均提升了8%左右。飚升的油价让人们从汽车消费的热潮中冷静下来，对于任何一个消费者，作为汽车使用成本中最大的一部分，省油就是省钱。于是，燃油经济性开始被前所未有的关注起来。

　　在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。节油是柴油发动机最明显的一个优点。在当今世界 “绿色汽车”的呼声日益高涨之时，我们有什么理由怀疑柴油车大行其道的形势指日可待呢？

　　领舞柴油SUV市场——华泰特拉卡豪情万丈

　　华泰特拉卡2.5TCI搭载了4缸2.5 L中冷涡轮增压柴油发动机，最大功率为73.5 kw(3 800r/min)，最大扭矩为 235.2 N.m(2 000 r/min)。同排量的其他SUV里，帕杰罗速跑最大扭矩为194N.m(2750 r/min)；长丰猎豹为186 N.m(3000 r/min)；郑州日产帕拉丁为208N.m(3600 r/min)。有着如此一颗动力澎湃的心脏，较之喝汽油的同类产品，特拉卡野性难泯的阳刚气质吸引了更多注重享受驾驶乐趣的时尚SUV一族。

　　经历了一年多的市场考验，今天的华泰特拉卡逐渐成熟。据悉，作为国内目前唯一的高档柴油SUV，2.5TCI被联合国维和部队采购，成为指挥用车，远赴海地与武警官兵们一起接受恶劣条件的考验。这标志着国内柴油SUV已打入国际市场，开始与国外的SUV柴油车同台竞技。

　　谈及取得的成绩，华泰汽车相关负责人只是低调地转移了话题：“我们认为2.5TCI特拉卡最积极的影响，莫过于带动全社会对柴油车观念上的改变，让人们不再谈“柴”色变，而是去接受柴油车的概念。”当初在一片“倒柴”声中，华泰汽车毅然推出两款柴油SUV，并以其出色的性能表现赢得了市场！在中国日益蓬勃的柴油车市场上，华泰特拉卡一路领跑，豪情万丈，开创中国SUV市场的柴油时代！