汽车召回实施前后反差大 厂商至今处于观望状态
规定实施前厂家忙召回，实施后对后果存在顾虑，至今处于观望状态����
10月1日，对汽车召回来说，绝对是个分水岭。据了解，9月两家汽车厂商分别对汽车产品进行了召回，并且，还有几家也向有关部门发出了召回请求，但《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称“召回规定”)10月1日正式实施后，到目前为止还没有一家厂商发布召回公告，据有关专家介绍，原因是多方面的，可以肯定的是，厂商对召回规定实施后进行召回的后果还有一定的顾虑，处于观望状态，需要一段时间来适应。
召回规定实施前忙召回
从3月15日召回规定公布到10月1日正式实施，“召回”成了汽车新闻中的关键词。6月18日，一汽轿车股份有限公司开国产汽车召回先河，宣布对马自达6CA7230AT型轿车召回维修；9月9日，长安铃木汽车有限公司宣布对部分奥拓召回维修，成为第一家国产经济型轿车的召回；9月15日，神龙汽车有限公司开始对萨拉毕加索型轿车部分车辆进行召回。这期间，还有广州本田汽车有限公司用“市场措施”、日本五十铃汽车公司用“免费实施改进措施”，对各自汽车存在的缺陷进行免费维修。
据记者了解，从6月开始，国内已经有10多家厂商对存在问题的汽车进行了召回。但奇怪的是，10月1日召回规定正式实施后却出现了截然不同的局面。面对召回规定，汽车召回嘎然而止，众多汽车厂商未有任何动静。
召回程序相当复杂
据有关专家介绍，召回规定有一套严格的程序规定，比如先向国家质量监督部门进行报告，是什么样的质量问题，有多少辆汽车存在质量隐患，准备采取什么样的措施，而且必须向舆论进行公布。同时必须先报告解决方案才能进行，在召回之后还必须再向有关部门报告召回结果等等。相对而言，在召回规定正式实施之前，汽车企业在程序和成本上的要求简单得多，因此企业抢在新制度实施前进行召回，对企业有利得多。
此外，不排除企业进行“做秀”的成分。之前进行的召回实施的成本很低，都不是关键的零部件。有的企业召回完全可以用别的办法来进行。企业高调宣布召回，可以有很好的宣传效果，对品牌形象有好处。同时，越来越多的企业和用户开始认识到，召回是一件很平常的事，不代表车不好，仅仅是为了排除隐患。汽车是很复杂的东西，在上市前，尽管企业做了很多实验，但是很难避免缺陷的发生，出了问题很正常。与其遮遮掩掩，还不如正大光明地进行。
厂商处于观望阶段
从目前召回的反响来看，召回后总体反响是好的。国内一位实施主动召回的汽车厂商负责人坦言：尽管召回给企业增加了不小的经济成本，但从用户反馈意见可以看出，这不但没影响到企业在公众中的信誉，反而还提升了企业的信誉，给消费者和全社会留下负责守信的美名。而且，汽车召回制“逼”得我们在设计上丝毫不敢马虎，在技术上不断追求创新，在制造上必须精益求精！同时，一汽轿车有关负责人认为，他们进行的召回提高了体系能力，建立、完善了信息管理体系，并最终提高了客户满意度和企业的综合竞争力。
但是，召回规定正式实施后，谁也没敢轻举妄动了。据有关专家介绍，这其中原因是多方面的，包括厂商对召回规定还存在一个认识和适应的过程，对召回规定实施后实行召回的影响还没有办法来估计，只能是先采取观望态度，都不想成为第一个吃螃蟹的人。此外，由于召回规定的程序相对要复杂，汽车厂商的准备和相关部门的审批都要复杂一些。
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本版撰文／时报记者 刘立安
