通用汽车环境与能源副总裁伊丽莎白·洛瑞说：“我们造出了世界上第一辆可驾驶的燃料电池车，但氢能源经济的实现，最少需要20年。”

　　在上海举办的米其林必比登挑战赛上，通用汽车展示了世界上第一辆可驾驶的线传控燃料电池车Hy-wire，同时也展示了通用最接近量产的氢动力三号。VOLVO也同时在上海首次向全世界展示3CC燃料电池概念车。大众使用氢燃料电池的途安HyMotion，日产公司的X-TRAIL燃料电池车，福特公司的福克斯燃料电池汽车Focus FCV，PSA标致雪铁龙集团的燃料电池概念车QUARK，都一一亮相。

　　各厂家的产品，在人们面前真实地展示了一个氢动力时代场景。但当人们问到何时能实现时，厂商们几乎众口一词的回答是“至少需要20年”。

　　厂家的初衷

　　汽车产业的迅猛发展，汽车保有量的激增，使汽车污染日趋严重。各汽车厂家纷纷致力于环保和替代新能源的研发，并提出氢能源时代，的确是件好事。但是，在低迷的中国汽车市场面前，厂家宣传自己新产品，大力提倡氢动力的做法，或多或少有点变味。

　　通用的线传控燃料电池车Hy-wire，把“可驾驶”的概念变成了现实，通用在氢燃料电池方面的成果让在场的观众欢欣鼓舞，但一句“至少需要20年”，无疑是浇了一盆冷水。

　　VOLVO创新理念监测和开发中心副总裁兼总经理拉斯·艾里克·伦丁，在介绍首次亮相的3CC燃料电池概念车时强调，这是目前世界上最接近量产的燃料电池概念车。他们把燃料电池驱动系统安装在最小的3CC概念车极为有限的空间里，证明燃料电池系统在汽车上的应用，已进入实质性阶段。可是，当记者问到何时能实现量产，伦丁先生却回答说，这款车不会量产，他们会把3CC概念车的一些技术应用到量产车上，但燃料电池的应用还需很长一段时间。上汽副总裁陈因达先生在发布会上向记者透露，上汽在氢能源的研发上投入了几十万美元，几十万美元对于汽车研发来讲微乎其微，上汽的“研发‘只具有象征意义。

　　遭遇政府瓶颈

　　通用汽车环境与能源副总裁伊丽莎白·洛瑞在谈到发展氢经济时，提出四点建议，更确切地说是要求：首先，各国政府都要积极投资支持燃料电池的研发工作，因为实现大规模氢经济并不是一个公司或者一个国家所能够做到的。其次，政府应该成为燃料电池最早的使用者，为燃料电池技术的进一步发展和创新奠定基础。第三，制定统一的法律法规。各国的氢和燃料基础设施建设都应该采用统一的标准，避免产生政策和法规上的混乱。第四，希望各国共同承诺建立一个全球性的氢基础设施。不仅是通用，大众、福特、VOLVO、PSA标致雪铁龙、日产、丰田等厂商都表示，政府在政策、法规上的维护以及基础设施建设上支持，是实现氢经济的关键因素。

　　大众的途安HyMotion，使用氢燃料电池，已经可以实现量产。但其最大行驶距离只有160公里。也就是说，这款车要想驶入百姓的日常生活，先决条件就是城市平均160公里就要有一个加氢站。单单加氢站的基础建设就是一个无法面对的巨大难题。

　　再有，氢燃料动力汽车在动力性方面会比汽油车差，而成本会高于汽油车，如果没有政府相关法规、政策的支持，消费者会很难接受氢燃料动力车。然而，在10月18日召开的“机动车排放国家级试验室国际合作网”2004年度会上，国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢告诉笔者，目前，在对于如何发展氢燃料动力这一问题上，我国相关政府部门还处在概念阶段，并没有任何相应的政策。

　　各厂家已经把奔跑在未来道路上的汽车真实的摆在我们眼前，但是实现汽车燃料的氢经济时代，似乎还只是空中楼阁，遥不可及。

　　刘世瑜