高档车价格防线失守 车价面临全线整合
在国产奥迪降价2万至6.5万元不到一周的时间，一直不言降价的国产宝马终于一举跳水4至5万元。国产高档车市场价格大幅下压，整个车市山雨欲来风满楼，价格体系面临崩溃之势。
●宝马终于低下高贵的头
宝马不将奥迪视为对手已人所共知，但是在国产奥迪降价不到一周的时间，宝马3系的价格即一头扎下5万元，跟风之快，幅度之大，已全然没有了往日的高贵与傲慢的派头。在被一汽-大众老总秦焕明称之为“血腥的车市竞争”面前，即便是高贵如宝马者，也已经没有心情去顾及面子，毕竟市场份额与利润才是最重要的。而正是这两点，是让宝马最窝火的地方。
华晨宝马投产宝马3系5系已经一年，但总共的销量只有1万多辆，而在宝马没有国产以前，每年的纯进口车的销量也有六七千辆。宝马大笔的投资进去，却没有带来预期的回报，这是谁也不愿意看到的。而与奥迪相比，尽管大家都承认宝马的品牌与品质都要高出一筹，但是奥迪的官车地位雷打不动，宝马眼看着奥迪稳吃高档车百分之六七十的份额却奈何不得，情急之下只好跟风跳水，希望用“宝马已经跌到35万”这样的信号来赢得市场的垂青。不管宝马能不能达到目的，但是它的举动已经产生了重大的结果，那就是随着奥迪与宝马的大幅降价，国产高档车市场的价格已经由40万左右下压到30至35万元，过去一直铁板一块的高档车价格已经分崩离析。
在这种情况下，刚刚上市的东风日产天籁和即将上市的凯迪拉克CTS将面临非常尴尬的局面。顶级天籁近35万的价格明显是端出上打奥迪、下打君威、雅阁的架势，但是现在奥迪、宝马一同降价，将天籁原先的价格优势化于无形，天籁如降价就会损害品牌形象，如果不降，就可能丢失一部分市场。凯迪拉克CTS已公布的价格为51.8万元，在现在的价格体系下，就有些偏高，因此高档车价格还面临许多变数。
●中档车将受最大冲击
随着奥迪、宝马的大幅降价，由于它们在市场中举足轻重的地位，所以其他所有车型都必须在与他们的价格比较中找到自己的价格定位，因此奥迪、宝马的降价真正是牵一发而动全身，别的车型就不可能再梦想一步降到位，还需要重新考虑自己的价格策略。
影响最大的当数10万到25万的中档车。中档车是今年降价最厉害的一个区间，这个区间的车型，无论的老车型帕萨特、索纳塔、蓝鸟、中华，还是新车型花冠、蒙迪欧、阳光、伊兰特，都难逃降价的命运，这些车型少则降5000，多则降3万多，一下把富康、桑塔纳逼到经济型车的行列。直到上周，中档车还不断传来降价的消息，先是阳光降了1.4万，接着又是中华降了1万，而中档车中的新贵伊兰特今年已连续三次降价，最低价格已跌破11万元。但是由于奥迪、宝马的价格下压，雅阁、君威、蒙迪欧和蓝鸟的高端车型的价格已没有多少优势，如雅阁3.0V6的价格是31万，而君威3.0旗舰版的价格是33万多，这与奥迪A4和宝马318I的价格已非常接近，这些车型要想在一段时期内保持现有价格，已经相当困难。
对于10万元以下的车型价格，奥迪、宝马的降价虽然不会有直接影响，但是它们产生的“多米诺骨牌效应”必然也会波及这个细分市场。现在富康已降到7万，赛欧已降到6万，夏利、吉利已到了3万，经济型车的利润已经所剩不多，如果再继续降，少数份额较大、厂家实力较强的车型可能还能拼一阵，而那些销量又少、又难以承受再降价的品牌，就可以被挤出市场。因此，现在经济型车已经被挤到生死边缘。
●明年车价还会走低
奥迪、宝马的降价，不仅在短期内会造成新一轮降价潮，而且从一个较长的时间段来看，它也会促使整体车价继续走低。因为奥迪和宝马的行为都是在用牺牲利润的方式换取份额，而其他产品的降价也是出于同样目的，其结果就是产品的规模进一步扩大，生产成本必然会下降。同时，由于多数重点汽车厂家如广州本田、上海通用、北京现代等在今年都纷纷扩大了产能，明年的竞争将更加激烈，这种情势下厂家可能还找不出比降价更有效的制胜法宝。
随着我国汽车产品的过渡期保护措施在2004年底即将结束，明年关税将从今年的34.2%3.0升以下37.6%3.0升以上最终降至2006年的25%的底线，也就是说有10%左右的降价空间。它的直接影响就是进口车的价格会下降。但是进口车价格的下调对国产车的影响不会太大。由于许多国际汽车跨国公司都更倾向于把畅销车型如丰田佳美、本田思域等拿到中国来合资生产，他们不会拿一款进口车来压制自己在中国的合资产品，所以，进口车将向高档化和个性化方向发展，这些车型的价格变动不会对国产车造成太大的影响。因此，明年的车价会进一步下降已在所难免。
晨报记者 杨钧
