在今年车市总体增速放缓既成不争事实的情况下，自主品牌汽车更像扶不起来的阿斗，受到的冲击最大。有数据显示，在今年一至三季度的汽车销量前十名排名中，只有长安汽车和吉利入围，而且其中长安的入围是沾了微型车数量的光。从利润来讲就更别提了，前十名基本上被北京现代等合资企业所占据。今年汽车市场的情况和愈演愈烈的中超足球一样糟糕。

　　冷清车市面前，自主品牌承受的压力最大，担子也最重。俗话说，瘦死的骆驼比马大。比如，虽然大家拥有同样的库存积压，拥有动辄就近百年历史的国外汽车巨头能扛得起，我们就不行。一来自主品牌的时间没人家长，二来家底没人家厚。

　　前段时间，记者应邀到日本的普利司通总部访问，正事本来是采访F1的，让我感兴趣的却是普利司通创始人石桥。关于石桥普利司通的年鉴是这样描述的，“为了日本人拥有自己的轮胎。”当时，日本国内只有5万辆汽车的保有量。这个并不算大的数量，却为成就普利司通今天在世界轮胎业的霸主地位奠定了基础。工作人员讲，起初轮胎的名气和质量都远不如今天，但是民众始终抱着支持国货的态度支撑普利司通的发展。现在普利司通每年在日本更换的在用车的轮胎就高达2700万条。

　　由石桥不禁让人想起卡尔·奔茨、戴姆勒、亨利·福特、标致等汽车界巨匠们来。当年，他们进入汽车行业的初衷都非常简单，比如卡尔·奔茨1896年创立奔驰汽车就是想为德国民众制造消费得起的汽车。

　　以吉利李书福为代表的自主品牌的汽车也是这么说和做的，看不透的是自主品牌就是不能做大、做强。我以为，造成当前这种局面的原因主要有两个，一是汽车企业急需提高自己的品质，另一个就是民众需要以实际行动支持自主品牌的发展。企业方面要有实际行动，民众也需要以包容的态度消费自主品牌汽车。这两者是相互依托的关系，只有有了民众支持，自主品牌才能发展，只有企业不把消费者的反馈当作耳旁风，才能提高品质，赢得信赖。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 周光军)