有关部门统计表明，“十.一黄金周”期间，我国的交通、旅游收入与去年同期相比都增长了10%，旅游景点、机场、餐饮等行业无不人多为患，旅游景区、交通部门都赚了个钵满盆满，“十.一黄金周”在一片叫好声中完美谢幕。此时，无论是首都北京还是东部沿海的车商都在一片没有金币作支撑的空吆喝声中感叹，“十.一黄金周”黄金车市没有如期而至。有分析人士指出，2004中国车市结束“井喷”时代，降低增幅实现平稳增长，表明我国市场经济在进一步完善、规范，期待“十.一黄金周”期间出现黄金车市，继续演绎第二波车市“井喷”这本身就是一种错误心理。种种迹象在9月就已经表明，我国车市只会在平稳中缓慢增长，国庆黄金车市压根就不会来。

　　节前车市没有出现奇迹

　　“十.一黄金周”前夕，由当地媒体举办的车展在北京、武汉、石家庄、天津、南昌等地都曾轰轰烈烈的举行，展览的车辆都在数百台以上，展览的场地也在数万平方。正如一媒体报道的那样，在南方某城市车商认为车展就是卖车，其实车展的本身是通过展示汽车，而达到宣传弘扬普及汽车文化的目的，可是有的人把车展认为就是卖车，这样的车展好象在节前并没有取得太大的卖车效果。很多地方车展并没有达到预期卖车效果，当然作为地方最好的“杀手锏”车展都不能收到很好的卖车效果，那还有比这有更好的办法吗？

　　大假期间，包括北京亚运村汽车交易市场这类大型汽车交易中心，每天的销量也只在30、40辆，没有取得更大的突破；南方一些城市的汽车销售依然十分低迷，成都一些销售商甚至说“大假七天基本上没有销售车，只是赚得了吆喝。”黄金周车市没有火，只是在平稳安详中按部就班的度过。

　　记者在与广西一位车商聊天说他曾说到，节前不是很多媒体都曾预测今年车市可能会出现“金九银十”的火爆场面吗？怎么黄金周车市没有火？

　　非常时期出笼的“金九银十”

　　8月8日夏利N3在天津上市，车界一位知名专家在接受媒体采访时曾指出，今年车市可能会出现“金九银十”。原因有二：一，从6月17日北京车展后，南北大众联手降价，接着东风雪铁龙也宣布价格下调，全国车市出现震荡，国内车市“寒流”汹涌而来，持续时间还很难预计，7月车市略有回暖；二、中国车市由“井喷”到崩盘不太现实，如果8月车市大面积回暖车市肯定会迎来“金九银十”。前提是8月车市大面积回暖。可是8月只是略有回暖，并没有大面积上扬。

　　8月底清华大学的某教授曾指出，中国车市短时间内不可能出现大面积回暖，增长量保持在15%左右可能要持续相当长一段时间。其实，此时很多汽车生产厂家已经清醒地意识到汽车的暴利时代已经结束，中国车市短时间内不可能再次出现“井喷”，即使是“金九银十”增长也是有限的。

　　9月3日，知名汽车分析师贾新光在成都与众多4S店老总们交流时指出，7月全国共生产汽车35.41万辆,比上月减少15.48%；销售汽车34.60万辆,比上月减少8.98%。7月与上月相比，只有客车产量出现微弱的上升，环比增长1.30%，轿车和客车产量继续有不同程度的回落，下降幅度最大的是轿车，下降22.07%,客车下降16.71%。7月各车型销量与上月相比都有下降，其中下降幅度最大的是客车,达到23.70%；其次是货车,下降8.12%。轿车销量下降幅度很小，只有0.78%。这说明轿车市场趋于稳定，但整体上看是没有大的变化。同时，他分析到，与2003年同期相比今年的“金九银十”基本上不会环节全国车市大局面，如果效果好9月的销量可能会在8月的基础上增长，数量估计不会超过4万辆。那么这样的增量对全国市场来说，并不大分配比例份额可想而知了。

　　理智的厂家曾断言：国庆出现黄金车市不现实

　　9月中旬，记者就2004年国内车市走向问题在钓鱼台采访中国第一汽车集团总经理竺延风。他曾坦言，国内车市要出现第二次“井喷”不太现实，“金九银十”会达到一个什么样的销售高峰，他曾直言“要根据市场的增幅来看车市走向，可能不会有奇迹出现。”

　　9月29日，记者在十堰采访东风汽车公司副总经理、神龙汽车有限公司总经理刘卫东时，他曾明确的说，目前中国汽车保持15—20%的增长已经是非常理想的环境了，“井喷”那只是汽车发展初期的一种短暂的暴利现象，我们不期盼十一黄金周会有什么奇迹出现，黄金周也无法把中国车市掀起第二个“井喷”时代，曾经有人提出谁来拯救中国车市，这个毫无疑问，中国经济发展和中国市场需求推动着改变着中国车市，中国车市的发展是依据市场经济规律的平稳进步，需要谁来拯救？难道中国车市得了癌症？应该理性的看待中国车市，把汽车这个产品、汽车市场放在整个大的经济环境中来看待，已经有了很大的发展，很大的进步，平稳增长是对中国车市最好的保护。

　　持币待购终结 理性购车是必然

　　一些消费专家、经济学家曾撰文指出，中国汽车消费并非象很多商家所想象的那样，真的是持币待购。真正买车族还是处于一种理性购车时代，由于2002年---2004年上半年很多消费者的购买力得到大量释放，很多买车族早已完成了第一代购车的目标，现在更多的购车族还是那种准备以车代步的消费群，他们本身不是准持币待购一族，他们更多是依赖银行的政策，来完成第一代购车目标。目前，很多消费者更是趋于理性，选择更加适合自己的消费产品，持币待购一月、二月还行，半年了还在持币待购吗？

　　从目前市场消费来看，银耕紧缩真正受影响的是中低档车的消费和3S、4S店的经销商，真正的高档车和准低档车的消费好象影响并不十分大。当然放在整个国民经济增长的环境来看，这是一种正常现象，国民经济的增长在7-9%的增长幅度，而作为多个行业之一的制造业增长幅度却保持30%左右，这本身就是一种畸形的发展态势，降低至与国民经济增长平衡这是可能的。

　　分析今年中国汽车市场变冷的原因，国家宏观调控力度加大，金融机构信贷紧缩，关税降低与进口许可证取消，等等诸多原因在影响着车市，这不是一个国庆长假就可以改变这个尴尬局面的，其实中国车市黄金周不黄金并不是一个奇怪的现象，奇怪的是我们看待分析市场的心理，如果不调整也许还会出现更多的这样对市场不适应的心理症状。

　  (作者：新浪青年汽车论坛评论员 李雷）