降价仍是四季度关键词
进入四季度，车市的价格战丝毫没有停歇的迹象。相反在国庆假日经济的刺激下，价格战大有愈演愈烈之势。关键的四季度来临，今年的销售任务能否完成也就在此一举了。通过对前三季度的回顾总结，专家们认为四季度降价仍会持续，但是也对出现销售高潮充满信心。
前三季度降价不断
有人形容今年的车市死气沉沉，只有不断下降的车价给车市带来一丝活力。实际数据也反映出，从今年1月开始汽车总体价格就一直在负坐标轴上活动，降价是今年车价的唯一运动状态。
网上车市的统计显示，年初的价格下降是由进口车降价直接拉动的。一月进口车的平均降幅就达到2.47%，而此时国产车仅出现了0.39%的降幅，接下来国产车降幅继续扩大，直至与进口车平均降幅一致。特别是在5、6、7三个月车市总体价格更是出现连续下降的局面。
而实际上所有经销商和厂家都讳言“降价”二字，到目前为止汽车厂商已经将降价花招使到了山穷水尽的地步。纪念日促销，购车优惠返利，贷款免息购车，降价返款承诺，零配件降价，多重让利，减少配置变相降价等招数相继使出，最后结果还是消费者无动于衷。
据初步统计，在9月份就有50多款车型降价。与去年9月相比，可比的所有车型平均降幅为13.3%，其中国产车平均降幅为11.6%，进口车为16.6%。也就是说今年三季度末的汽车价格平均降幅比去年同期又拉低了一成，进入了一个新低的价位空间。
国产车降幅超过进口车
实际情况表明，进口车价格的下调对国产车价格的影响并不是太大。而且实际上进口车的降价幅度低于国产车，无论从降价的时间还是规模上国产车显然是主流。
从最大降幅来看，9月国产车的平均降幅达到了3.48%，比进口车同期平均降幅高出近2%。9月国产车降幅最大的是雪佛兰spark0.8L手动挡，价格低至4.58万元，降幅达到25.9%。而同期进口车降幅最大的悍马H1降幅也只是12.5%。
从降价波及范围来看，仅占中国汽车市场份额个位数的进口车在规模上就是从属地位。而国产车的降价首先发源于经济型车，然后逐步波及到中级车，现在随着国产奥迪公开降价，终于在高级车中拉开序幕。网上车市统计的9月与上月可比降价车型中，国产车有141种，进口车只有82种。
而且从7月开始，由于供求关系趋于缓和，今年的第三季度内进口车的价格已经开始稳步抬升，连续三个月降幅回升了近两个百分点。至于国产车的价格在7月后仍是波动不稳，在9月中旬更是跌到了前三季度以来的最低点。
业内人士分析，一直认为是进口车在影响中国汽车价格的说法已经可以作罢。而且从实际的税率下调计算，进口车的降价空间也已经非常有限。国产车为什么会不断降价，恐怕还是中国汽车业自己出了问题。
车价将继续走低
专家表示，四季度的汽车降价幅度不会明显降低，可能不会弱于前三季度。但是价格因素不能左右车市的销售情况，由于消费者购买力的大量积累，可以看好年末的汽车销售。
综合前三季度网上车市对汽车价格的监控，网上车市总监华雪分析四季度进口车的价格已经开始趋于稳定。而国产车的情况就不那么乐观，由于前三季度的价格降幅都不断波动，估计第四季度也不能稳定下来。同时由于国产车供大于求形势严重，价格的波动可能会更为剧烈。
北亚车市商务信息部且小钢认为，随着奥迪的降价，四季度的降价风潮可能会升级到高级车市场，同时一直处于价格混战的中级车市场应该可以安静一点。但应该不会出现新一轮的降价，由于降价是今年车市的一个整体趋势，所以应该说四季度的降价会出现一些新特点更为准确。
华雪提出稳定价格的办法只有时间。通过时间的作用，消费门槛可以降低，价格调整造就新的消费群体，持币待购积累消费能量，销售的尴尬让产量得以调低，新的产量和新的需求达到一定的平衡，价格也就稳定了。
业内人士分析，如果四季度的价格能相对稳定下来，当然是稳中有降，年末的销售可能会有些起色。同时这个可能出现的起色是以私人购车为主力军的，并不是过去认为的公务购车潮。随着个人购车比例的不断上升，私人购车已经成为汽车消费的主力军，目前应该占到全市购车总量的70%以上。因此在降价的大环境下，四季度的销售情况仍然掌握在广大消费者的手中。
本报记者 鄂佳
