天然气

　　与传统燃料相比，天然气燃烧排放的二氧化碳降低了25%-35%，氮氧化合物降低了40%左右。目前，世界上共有100万辆左右的天然气汽车，阿根廷的数量最多。

　　氢气

　　大多数专家坚信，氢气将是未来汽油最可行的代替品，但氢动力的发展障碍在于必须确保使用的安全性和必须有一套高效的燃料填加装置。

　　宝马公司在2000年成为第一家氢动力的制造商。福特FocusH2ICE2003型氢动力样车，CO2排放低于汽油汽车排放的99%，并且节省能源可达25%。

　　生物燃料

　　乙醇，一种可替代燃料，将会降低30%的一氧化碳和10%的二氧化碳排放，中国政府在2001年开始推广乙醇燃料的使用。阻碍生物燃料乙醇广泛应用的因素在于它的生产成本过高，大概为传统燃料汽车的4倍。

　　双酯类柴油(Diester)

　　双酯类柴油又称生物柴油，由柴油和向日葵花油菜籽中的甲基酯混合而成。该燃料通常含有11%的氧来增强燃烧。当甲基酯与柴油以30%来混合制成的Diester，在技术上和环保方面都达到了理想的水平，颗粒排放能降低22%。

　　燃料电池

　　燃料电池是利用氢气、天然气、甲醇等燃料与氧气或空气进行电化学反应时释放出来的化学能直接转化成电能的一类原电池。目前燃料电池的能量转化率可达近80%，约为火力发电的2倍。燃料电池硫氧化物、氮氧化物等废气污染都接近零；若用氢气作燃料，则完全不排放CO2。

　　但目前氢燃料电池车进入市场批量生产、实现产业化尚有很多障碍，“高成本”成为最大问题。据了解，生产一辆与普通家用轿车动力性能相近的氢燃料电池电动汽车，需花费近200万元。目前，有50辆左右的燃料电池汽车，预计到2007年，这个数字会增加到超过300辆。丰田、本田、日产、通用、戴-克都加入到此项目中去。日本希望到2010年，有5万辆左右的燃料电池汽车。中国也在今年年初宣布要订购一批燃料电池汽车，在未来的北京奥运会和上海世博会上使用这项技术。

　　混合动力

　　混合动力汽车在频繁起步停车的城市行驶条件下，电动机驱动汽车行驶。当汽车加速时，内燃机就会启动。汽车减速或制动时损失动能，而混合动力能在汽车减速时将其损失的一部分动能存储在马达中，用来给电池充电，这样就使电池汽车的行驶里程大大增加。

　　本田Insight和丰田Prius，在2003年获美国环保署(EPA)颁发的清洁汽车大奖，并刷新了由美国环保局(EPA)统计的城市百公里油耗3.92升的纪录。