钟师

　　背景：

　　迫于库存压力，10月8日，一汽大众宣布国产奥迪品牌轿车全系列降价促销，最低让利2万元起，最高可达6.5万元，最大让利幅度高达15%。此次降价让国产奥迪的实际最低售价首次宣告突破30万元，这是奥迪国产5年来首次降价，也由此拉开了国内高档车降价的序幕。

　　宣布降价的当天，奥迪全国的销售量比平时增长了300%。

　　接连几个月车市滞胀如同对几年高烧不止的国内汽车厂家敷冰降霜，厂家面对逐月增高的库存量经受了前所未有的折磨，饱尝了先甜后苦的滋味，迫使厂家各寻生存突围之道。经济型车市早已斗得精疲力竭，中档车市正处于群起撕咬，终于高端车市也难于幸免，冒起了惹眼的滚滚烽烟。

　　作为常年占据高档与豪华车市最大份额的奥迪作出摆幅较大的降价动作表明历来固守的高端国产轿车市场已被裹进降价大潮之中。

　　不管厂家采用“促销”措辞或媒体采用“降价”描述，对市场终端产生的效果是一样的。中国汽车市场的坡度已经整个下倾，降价已经成为硬道理。在高端车市中，不管已经标价的宝马和即将上市的凯迪拉克，厂家自我标价只是俯冲点的高度不同，区别只能是下降的档位选择差异。

　　由于奥迪量产实力最大，无可争议成为高端车市的风向标，即便对手用障眼法把奥迪贬出豪华车阵营，但是奥迪降价必然会钩倒任何在其上的车种和挤压在其下的车种，可谓一损俱损、一荣俱荣，哪家也逃脱不了连带干系。

　　奥迪这次降价动静大了点自然引起各种“风言风语”。有曰，奥迪一降价后身价就跟着降，品牌效应也被拖累，因此引申出“官车”档次会升级，用户移情别恋会给宝马和凯迪拉克增加机遇。其实深谙“官车”市场之道就会明白，奥迪价位下移更能增大“官车”的普惠面，因为政府采购行政用车是套排量和价格上限的，而且商务用车市场也是以“官车”为瞻。

　　奥迪被对手贬出豪华车阵营，其实是“因祸得福”可以理直气壮地抢占“官车”和商务用车市场，而洋洋自得标榜正宗豪华车的品牌反倒自我架空流失了应抢的份额，国产宝马已经印证了高处不胜寒的市场效应。

　　短期来看是救燃眉之急化解高筑的库存，长期来看奥迪是想通过降价来扩大销量和平衡其形成的规模产能。当然不能忽略外因的挤压作用和内因的撑顶作用。

　　近期Nissan以新款高档车天籁发威，甩出具有相当杀伤力的价格宽带，牵连到整个中高档车系，虽然奥迪极其忌讳天籁主动贴身蹭靠，天籁也未必把奥迪作为惟一的假想敌。而奥迪较大产能的形成在目前车市低迷时必然造成涨库压力，新的对手可以采取滚动发展窥测市场。

　　而率先产能达标的奥迪没有退路可找，奥迪想用A4来扩展成功霸市A6的高档车市的计策失衡，使得A6单独承担起市场重压。保A6就是保奥迪，只有奋起迎战，捍卫自己的既得利益和地盘。

　　奥迪由于常年一枝独秀攫取了相当可观的利润，既催生了自身产能进一步扩大，也招来了其他的竞争对手。当丰田的佳美和皇冠等来齐后，在国产高档车和豪华车市场是否还能挖到第二桶金看来成了变数。