今年中国汽车市场连续走低，不仅产品市场表现平平的企业，深感生存之艰难，连5年产品连续供不应求的广州本田，也觉得日子不好过了。不久前，广本的两厢飞度上市宣布价格，不仅没有象过去亚阁赢得一片掌声，反而招来网上几千张帖子的痛骂。广本执行总经理曾庆洪深感冤枉，最近到北京向记者发了一通“牢骚”。

　　他说，现在车市持续走低，除了宏观调控，银行信贷紧缩以外，很多厂家连续降价，降得顾客都没信心了。刚刚贷款买的车子，很快就成了负资产，银行怎么敢担保？你可以清理库存，但不可能长期低于成本卖车。这个价格大战，很可能会把整个市场搞乱套。越降价就越等，买东西谁都会是这种心理。降价的最大原因，是消费者可以等，厂家等不起。还有就是推出的新产品越来越多。

　　我们05款两厢飞度，和日本05款同步，它是8月开始在日本销售，市场表现很好，是同类车的第一名，超过花冠。而我宣布价格时，却没有引起大家的震撼，说明大家对价格的期望值更低。但是很多媒体试驾以后，感觉很值，配制、性都不错，油耗非常低，大家对定价理解了。

　　这部车子年底就要向英国、德国、法国出口，在欧洲卖多少钱？1.4万欧元，在日本买是129万日元，还不含4.8%的消费税，可以算一下，我们卖9.68万元人民币，减掉5%消费税，17%的增值税，20%进口件的关税，还要给销售商反点，我还能赚什么钱？双气囊，自动档，天窗，铝合金轮胎，样样俱全。同样档次的车，很多比我贵得多，可以去比一比么。

　　价格问题我确实比较头痛，定高还是定低？雅阁的价格一直没有动，你也清楚，现在其实也在跌，但怎么跌，我们的效益还是最好的，并且跟第二位的距离跟我拉得很远。

　　看看别的车怎么定价的，有的1.8车型有11种价格，1.4的有9种价格，有的车从12万元到19万元的价都有。我一种车型就一种价格，很多人建议我们，也可以把车价搞虚一点，，比如飞度也可以搞一些简单配制，价格差拉大，从8万元到12万元，定几种价格。但是我们没有这么做，因为不想把价格搞乱，让顾客搞不懂是怎么回事。

　　大家不理解我们的成本，我们的飞度是全新的模具，投了五六亿元进去。我不是把三厢换个屁股就叫两厢，完全是新概念，也可以不叫飞度，叫个别的什么名字，就是一个新车型。

　　对我们定市场指导价，很多人不理解，说“为什么广本要坚持全国统一价格？以前广本产量就5万台，供不应求，为了不给炒高价，一定要统一价格。当然与时俱进，现在不能卖低价，他降五千，你降六千，他再降八千，鬼打鬼，不是乱套了吗？市场不规范，倒霉的是顾客，今天买了车，明天就掉几千块，对卖和买的都没有好处。

　　现在企业可惨了，那边钢材涨价，能源水电涨价，成本上升很高；这边汽车价格直往下掉，对汽车业打击非常大。与国际接轨，要告诉大家真正的成本是怎么回事，比如我们第一年做雅阁，定价29.8万元，其中10.3万元交了税，关税、消费税，所得税。现在成本在升，很多企业可能会死，特别是那些自主开发的企业，毕竟很年轻，怎么跟人家一百年的企业去拼？小孩子和大人怎么打架？这是我最担心的。我不担心广州本田，本田毕竟在世界一直排名第六、七名，怎么都不会死。我明年有好几万台车要出口到欧洲，出口价格比国内还高，我为什么要在国内打？我要打到国外市场去，打欧洲，打制造业最发达的地方，5万辆，三厢飞度，就是出口基地。整个生产线全做好了，全新的工厂，安全、排放都符合欧洲标准。

　　现在大家都说与国际接轨，包括服务也要接轨，亚阁召回，说我是什么“做秀”？我出险率千分之一都不到，讲老实话，不换也行，只要里面加装一个很小的支架，也可以将就用十年八。但是我们为什么要召回？就是希望通过这些做法跟国际接轨，你本田在国外怎么做，在中国也应该怎么做。这不是在“做秀”，我们是想真正成为一个社会信赖的企业。

　　有人说丰田为什么要选择来广州，是不是广州方面给了优惠条件，可以告诉大家，没有。可能是广本起了示范作用，广本是滚动投入，9个月投产，6年来每年翻一番，发展这么快，丰田会不会成为第二个广本？可能不行，因为历史背景不同了，天时也不同了，雅阁一出来就供不应求，现在还可能有5年供不应求的奇迹吗？

　　今后几年，零部件可能会是广州的增长点，我希望零部件真正本土化，附加值在零部，零部件不能本土化，我就只能做组装厂件。现在很多部件都可以为三家配套，日产、丰田、本田，产业链集群起来，零部件厂就愿意来投资。我们的零件现在价格比进口便宜得多，合格率是99%，已经开始出口。2006年广州汽车产值有可能超过2000亿元，有人在讲广州会成为中国汽车的“第四极”，日本人反过来买我们的件。(本报记者 程远)