豪华车的上市仪式历来都要比普通轿车费些玄机，在车市低迷时节，厂商更是恨不得搅尽脑汁作出别出心裁的惊世之举，以挣得更多眼球取悦消费者。

　　东风有限坚持在9月28日中秋之夜推出其豪华车品牌“天籁”即是如此。

　　试水艺术营销

　　虽然天公不作美，没有月光映衬的“天籁”仍然在东风有限精心安排的春夏秋冬四幕乐舞中如约而至长城脚下，同时前来捧场的还有著名钢琴家李云迪、民族舞蹈家杨丽萍、凤凰卫视当家花旦之一陈鲁豫等“腕”级人物，以及500名来自全国各地的记者和经销商。按照一位专业人士的测算，如果加上7月下旬在北京798艺术新区内演艺明星云集的预热活动，9月中旬在海南三亚的大型试车活动，“天籁”前前后后的“上市秀”应该耗资近千万元。

　　东风有限如此不惜巨资为连续为“智尊”和“天籁”两款中高级新车造势，显然与其高端战略布局有着直接联系。2004年伊始，我国车市的竞争焦点已经由经济型轿车转移到了中级车阵营，并逐步向高级车战线蔓延，诸多汽车厂商已经纷纷规划进军中高端车型。新合资不久的东风有限自然也不例外。根据东风和日产合资时的计划，将在2006年前引进6款车型，而天籁正是其主攻的第一款高端轿车。

　　如同其他品牌高级车的所谓国产化一样，“国产”的“天籁”虽然在襄樊基地下线，但也是日产“TEANA”的“拿来版”。按照戈恩的说法，“天籁”是一款为“希望享受现代生活的成熟的消费者制造的全新的豪华车，是专门为亚洲市场像中国、泰国和台湾制造的”，“随着‘天籁’及其后继者的上市，我们会有在全区域范围内一个强大的有竞争力的阵容出现。”主管中国事务的日产常务志贺俊之和东风有限总裁中村克己也曾公开向媒体表示，天籁是东风有限“二的三次方计划”的拳头产品，希望它能大幅提升日产在中国消费者心中品牌形象。

　　据悉，东风乘用车公司已在广东投资3.3亿元人民币建设研发中心，并将于明年底正式建成使用。根据规划，东风乘用车研发中心将分阶段逐步形成乘用车车身开发、整车匹配以及部分总成的研究开发能力，并将用8年或少于8年的时间改变目前复制性的国产化模式，达到日产欧美技术中心的研发水平，形成独立开发具有竞争力的产品的能力，为其高端布局奠定相应基础。

　　高端车型烽烟渐起

　　毋庸质疑，高端车型的利润相对总是大大高于中低端车型，而对高额利润的追逐则是资本的天性。随着宝马这一著名高端品牌率先在华晨投产5系轿车之后，德国大众赶紧给合作伙伴奥迪A6的“诞生机会”，上海通用不久前已经在大连摆出卡迪拉克的试车阵势，北京吉普已经在暗中“催产”E级奔驰，丰田皇冠也有可能提前在一汽“早产”，据说福特也将下决心把旗下的沃尔沃品牌拿到我国生产。

　　相应之下，名不见经传的“天籁”要想在豪华车这张刀叉纵横的餐桌上切到蛋糕并不容易。

　　但东风有限对此似乎颇为自信。“与其他同等车型相比，‘天籁’具有现代设计、澎湃动力和安全智能这三大看点。”

　　但对于目标消费群体而言，具备卓越性能只是豪华车的“基础要件”，相较而言，他们似乎更重视品牌价值带来的独特体验，而这似乎正是问世不久的“天籁”的软肋。

　　东风有限似乎对此也心知肚明。其相关负责人曾对媒体表示，“天籁”将上攻奥迪A6，下压本田雅阁和别克君威，而悄然把奔驰、宝马这两个在国人心目中已经根深蒂固的高端品牌划在线外。

　　与先下手为强的奥迪A6、本田雅阁和别克君威相比，迟到的“天籁”能够如愿虎口夺食么？

　　众所周知，除了宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂等顶级超豪华车对价格具有一定的抗过敏性之外，性价比依然是其他高端消费群体认真考量的购车因素之一。尤其是社会舆论纷纷指责国产中高级车暴利远远超出国际正常水平之际，对降价的预期将很大程度上影响准备换购高级车型的消费者。

　　在此背景下，“天籁”选定的价格策略将可能直接影响其年度6万辆的销售目标。根据9月28日东风有限公布的全国指导价，“天籁”2.3升和3.5升的售价分别为24.98万和34.98万。这个价格能为“天籁”带来竞争力吗？

　　10月3日在其4S店之一的北京汇京鸿运公司展示大厅内，携妻儿前来看车的秦先生告诉本报记者，他计划今年年底明年年初将自己现有的老款奥迪200换掉，“天籁”的外观和内饰的确让自己比较满意，但3.5升那款34.98万的价格还可以接受，但并不是自己想要的排量，而2.3升两种配置的价格都有些偏高。“我估计这个档次的车还得再降，等等看再决定，反正也不着急用新车。”

　　让秦先生心生犹豫的还有另外一个原因，“听说同一款日本轿车在自己国家出售的是一等车，在欧美国家卖的是二等车，拿到中国来的是三等车，配置、品质、做工都不大一样。”他表示，如果“天籁”真是如此，那自己在心理上就很难接受它。(本报记者 刘金霞)