壮志雄心--试驾路虎卫士(图)(2)
车身结构、发动机、分动箱经典实用
说是最新，那只是相对而言，如果从外形和机械结构来看，十几年的变化不大，独特的模块化车身设计，让大部分零件都可通用，也就是说把现在新车的配件拆下来，装在十几年前的旧车上，一样能用，而且采用铝合金板来做车身，接口使用飞机上常用的铆钉工艺，更在铝板与强化钢交接处使用抗腐的封胶及垫片，坚固防锈，重量轻，拆卸方便，发动机盖采用插销设计，一个人(当然是男人啦)不需任何工具就能把它拆下，轻量化的铝合金车身结合坚固稳重的底盘，给予DEFENDER较低的重心，在越野路段行驶当然也就有绝佳的Off-Road表现。真正的新，也是十年前设计的Td5直列五缸2：5升中冷增压直喷式柴油发动机，当年Rover(路华)公司还在BMW公司旗下，生产的汽车实际柔和了两家公司的先进技术，缸体本身是铸铁材料，缸盖和油底是由铝合金制造，使用单凸轮轴设计，穿式螺钉技术，加上铝合金坚固的特性，在构上向发动机提供最佳的钢性与支撑力，效减少发动机所承受的压力，而且降低噪音但Td5本身是由BMW制造，Rover司要从BMW公司购买，其实Rover公司还提供另一款传统的300Tdi四气缸直喷式柴油发动机，虽然两个型号都是2.5排量，但大多数经销商销售的是Td5，Tdi型号是军用发动机，只有特定的经销商才有销售。变速箱采用R380五前速手动变速，包含倒车档在内的各个档位都采用最新式的同步齿合装置，可减轻换档阻力，而且与分动箱连接，分动杆就在变速杆下，呈“日”字形，方便H和L档直接挂入带有中差速锁的档位，可提供十个前进档和两个倒车档，让驾驶者可以在不同路况选择合适的档位行驶。另外车头还配美国产WARM电动绞盘，(平面方向)可以拉动3，600kQ以下的重物。
图为路虎DEFENDER HARD TOP内饰
车身底盘刚性十足
车身大梁设计采用我们经常所说的梯形“阵架式”，是由厚度两毫米的U型钢梁，上下两面焊接而成具有6条主梁的底盘结构，两边的钢梁是由中央横向的钢梁连接而成，并结合前后保险杠而形成大型梯形底盘，抗扭曲性极强，前悬挂为三连杆刚性硬轴螺旋弹簧，后悬挂为二连杆刚性硬轴螺旋弹簧，并连接提高车轴自由移动的A字型臂，前后刹车都采用实心碟，树脂防爆油箱，由于轴距短，排气管的尾消音鼓只能委屈的横在车尾；过高的悬挂就算有最新装备的折叠踏板，进入驾驶位依然也不容易，虽然车内只配备了必要的装备，也比在朋友改装店看到的有很大的变化，胶质方向盘依然不能调节高低，可是材质和做工已有天渊之别，朴实的仪表盘没有转速表，手动式外通风，方便实用，整车最豪华的设备是单碟CD机，当然与空调一起都是选装件，这里的空调主要是指制冷能力不足的冷气，在它的老家英国，暖气的作用更大；座椅只能前后移动和调节靠背，手刹耸立在地板上，感觉突兀像Pick-up(皮卡)，变速杆后的杂物箱够大，所以副驾驶席前只有一个没盖的杂物盒，天窗当然还是选装件，只能通过一个大旋钮向后扭高几厘米，用于透气，后车箱顶两侧有固定的条状天窗、(不是选装件)，所以车肉的光线是不成问题。
钥匙点火孔在方向柱的左边，而且是向内拧，需要时间适应，柴油发动机发出特有突突声，直喷的震动较小，不太刺耳，此时分动杆挂在H高档，踩下沉重的离合板(离台踏板太靠左，倒车时不留意，容易踩中刹车)，挂入1档，感觉被轻轻的吸入，放下离合板，变速箱与发动机很温柔的结合在一起，初次的接触，印象不错!由于Td5发动机使用了Anti-Shunt Comrol(ASC)正时点火控制系统，可自行监测发动机转速、界定燃油分流状况，根据实际需要来决定提早或延迟点;发生故障时，会自动进入发动机救援行驶模式，以每分钟1200转的转速驱动车辆，直到车辆能够获得维修，除了上述先进功能外，还拥有drive-by-wire throttle系统，也就是说采用了电子油门。根据油门踏板上下距离和速度的变化，转变成电子信号，传送到ECM(发动机管理系统)，当分动箱处于H高档时，小小的加速动作，供油就会增加，只要踩下30％左右的量，油门就呈全开状态，转速提升很快，短时间涡轮增压器就介入，扭矩在300Nm／1，950rpm就达到最高峰值(低转速高扭矩输出，其扭矩大到甚至可以挂倒档都点着火)，汽车急剧加速，发动机在高转速区运转顺畅，而强大的扭矩推动两吨重的车身，毫不费力，在4，200rpm时，达到122ps最大功率输出，而在分动箱低档L时，同样的加速动作，反应就要慢一些，可以轻微调节油门踏板，弥补发动机高回转的弱点，分动器可以在较慢的车速下，通过分动杆直接切换到H或L，甚至是在锁住中差速器(DIFFLOCK)下进行H或L转换。
征服特殊路段
在通过特殊地段时，将分动杆挂入锁住中差速器的L档模式下(ABS停止工作)，分动箱的齿轮比加大，变速箱挂入一挡，齿轮比是3，692，因为低转速就能得到发动机最大扭矩输出，所以此时只需握好方向盘，看清前方的险路，其它的事就交由DE-FENDER来做了，方向盘的虚位很少，车轮传来的情况直接从手中感到，首先，右前轮进入水坑，悬挂开始伸缩动作，考验它的时刻到了，前悬挂的伸张行程具有足够的长度，后悬挂的压缩行程较短，虽然没有踩油门，发动机怠速输出的扭矩已经足够，车身轻易地爬出水坑，右前轮刚出来，左前轮和右后轮又掉进水坑，但车速并没有减慢，DEFENDER依旧迈着坚毅的步伐，向前冲去，十米长的水坑阵转眼就通过了。
坚固的底盘与结实的车身紧密结合得像一块钢铁，给了我很强的信心，而它的最大安全涉水深度是500mm，选装了高涉水喉后，通过能力能进一步提高；转过山坡，又到了乱石阵，由于有前面的经验，所以信心十足，专往呲牙咧嘴的石头上开， DE-FENDER不负众望，一举通过，由于安装了电子牵引力控制系统(ETC)，可以监察每一个车轮的状态，对打滑自转的车轮进行制动，把牵引力转到对地面保持接触的车轮上，从而弥补了恶劣路段的通过性，即使只有一个轮胎接触地面，依然能摆脱困境。
这时前面出现了一个45度的大斜坡，原本想着继续让发动机怠速带着爬上去，没想到爬了一半竟然死火，顺着原路退回，从新爬坡，这次吸取教训，轻踩着油门轻易就)中了上去了，下坡同样是45度，在发动机的牵引力和低档大齿比的帮助下，车速依然保持在不紧不慢的状态，向下进发，与上坡的速度无异，这就是柴油发动机扭力较同样的汽油发动机，低转速就能获得较大扭矩，再配上大齿比变速箱和差速器的好处。
可是针无两头利，结果最大输出功率来得太迟，公路上的极速就不高(这不是它所追求的)，由于设计方向是越野，所以公路行驶的舒适性就会降低，尤其是简陋的车厢，坐在铝板上长时间颠簸，对体能是一个考验，最后我们来到一道道泥坎处，DE—FENDER hardtop的接近角是50度，离去角是53度，上下根本没有什么难度，只有在测试侧倾斜角时，达到最大40度，快侧翻了，才有点刺激的感觉，能有这么出色的越野性能，米其林(MICHELIM)4X 4A／T轮胎也功不可没。
总结
整个试驾行程，DEFENDER都在有惊无险中度过，它的越野性能是不用质疑的。一辆全新DEFENDER hardtop在英国的最低净车价就要18，795英镑，折人民币要二十八万元，加上各种选装件再进口到中国上完牌，不会低于六十万，一辆纯越野车要不在烂地里折腾，怎么对得起它呢?昂贵的代价，又让你如何决定呢?即将在2007年推出的第二代，将是世纪大改款，当你看见新款的DEFENDER，又无法接受它的外形，但旧款又停产了，你怎么办?不管怎么样，如果代理商决定正式入口，最快要明年才会做30认证，所以路虎迷们只有耐心的等待啦。
TEXT：林森 PHOTO：阮锦程
