图为东风有限天籁内饰

　　仰仗日产享誉全球的VQ系列引擎，东风有限天籁再次把目光瞄准了有钱人钱袋：3.5升车型已经开始接受预定，2.3升车型则直接将枪口瞄准了广州本田雅阁和一汽轿车马自达6

　　东风汽车有限公司乘用车公司在2007年之前将向市场投放6款新产品，今年秋天上市的天籁只是敲门砖。不过，有闻名遐迩的Nissan VQ发动机、丰富的配置清单和Nissan一贯的品牌信誉作保障，东风有限这一重量级产品注定将成为年内的车市焦点。

　　巧合的是，上海通用凯迪拉克CTS与丰田皇冠同时亮相本期杂志，使得中高档车型的消费者有了直接比较的机会。虽然与凯迪拉克或者丰田相比，NISSAN的品牌形象没有多少优势，但是，即使顶级配置的3.5版本天籁也只有35万元人民币左右的价格，这使得厂家可以理直气壮地去打性价比的牌。那么，在这样的价格标签下，消费者能够得到怎样的回报呢？通过整整一天的试驾，我们还真有不少“新发现”。

　　在卡洛斯.戈恩的180计划中，新产品开发被摆到了最重要位置。日产拯救计划的核心就是不断推出有竞争力的新产品，其竞争力主要体现在新车型设计风格日趋前卫，线条的处理也更加大胆，形成了以Z系跑车为代表的产品系列，运动感十足。天籁的第一个模型诞生于2000年5月，2002年底开始投放日本市场，还曾经获得过“2004-2005最有价格特别奖”和日本工业设计促进会颁发的“杰出设计奖”等奖项。天籁造型厚重而饱满，宽阔的横条镀铬格栅和钻石型氙气前大灯造型充满张力。车顶顺滑的线条至尾厢的过渡很容易使人想起帕萨特B5，而其尾部的造型要更加丰满。单从视觉效果看，天籁明显融合了不少欧系车型的神韵，突出了运动风格。此外，通过车身细部，你也可以识别出不同排量车型之间的些微区别。除了车尾显示排量的数字徽标之外，3.5升车型的“VIP”标记非常显眼。但是，在标明了“尊贵”身份同时，那风一样的线条动感是不是也要打一些折扣？些外，天籁2.3车型的16英寸车轮比起3.5升车型的17英寸车轮要略显小气，但要更换大尺寸车轮则是不被厂家推荐的。

图为东风有限天籁发动机

　　与丰田皇冠的无匙进入系统相比，天籁的智能卡式遥控钥匙同样方便有趣，衫性强，在日本车一向表现出色的内室五一节，天籁没有让人失望，甚至用出色形容更为贴切。连一贯对所谓“桃木”装饰“深恶痛绝”的试车编辑也对天籁大面积的红枫处理饰板装饰赞叹不已。整个天籁的内室空间就像一个温馨的日式住宅，似乎将宽大舒适的真皮座椅一撤，换上榻榻米就可以马上住人。不过，在一派和谐温馨的情调中，不知为什么2.3升车型的方向盘取消了木制装饰，某种程序上破坏了整体的和谐，希望量产车能够有所改变。天籁中控台、仪表板的设计使人赏心悦目，多功能情报显示平台具有卫星导航，车辆状态显示和后方情报显示功能。与丰田皇冠类似的倒车影像监视系统在变速器置于倒挡位置时可以自动显示后方影像，实用性极强。中控台集成了双区空调控制、音响、座椅电加热、座椅气动按摩以及雨刮加热等功能按键，美观而且实用。对于后排乘员，天籁同样没有忘记。除了后排的空调出风口，音响、座椅加热、座椅按摩、电动遮阳帘调节按键被集成在后座整合式中央扶手上。并且，有一个后座翻盖可以将行李箱与后排连为一体。同许多豪华轿车一样，天籁可8向调节的驾驶员电动座椅具有记忆功能。熄火后，座椅可以自动后移便于驾驶者下车。

　　采用日产FF-L(Front engine，Front-wheel drive，Large)平台的天籁将面对不少品牌中高级轿车的阻击，245马力和318牛米的功率和扭矩输出当然没什么可以惧怕的。只要你对自己的驾驶技术有足够信心，天籁便不会令你失望。伴随着VQ35DEV6发动机旋律沉稳的运转，你甚至需要不时调节一下视觉效果与速度表显示之间的差别。虽然官方公布天籁的0—100公里／小时加速时间为7.9秒，但实际的感觉还要快些，这与车辆的隔音降噪处理和悬架的调校都有很大关系。当你将灯光调节旋钮置于“Auto”位置时，天籁的氙气头灯可以根据环境光线自动调节。在黑暗的隧道中，大灯会自动开启，而车辆状态显示的背光也会从白色自动调节为暗红色，与仪表背光和内室色彩融为一体，实在赏心悦目。

　　在5速甚至6速自动变速器统治高档车市场的今天，天籁的4速自动变速器(没有手动模式)表现平平，但仅以现在的匹配方式也足以从容面对竞争对手的挑战。VQ发动机采用了无声调速链，同时，提升了发动机支架的刚性，目的在于降低道路噪声。事实上，VQ35DE发动机确实无愧于世界十佳发动机称号，超群的安静性和运转平顺性是天籁价值的集中体现。相比之下，173马力的VQ23DE发动机虽然性能指标超过主要竞争对手，但驱动天籁的庞大车身并没有在速度上显出多少优势，但如果你是个“贪图享受”的人，他却是个很好的选择。无论是激烈地加速还是行进在多弯的坡路，你都可以安心地在后排呼呼大睡。

　　天籁采用了井型前悬横梁，可以提高悬架的横向刚性，从而增强操控稳定性使用低弹性化轴衬并改进了连杆配置方式，降低了道路噪音并提升了车辆的直线行驶能力。天籁的后悬为多连杆型式，采用了多种结构上的改进以提升乘坐的舒适程度。当然，天籁的VDC车辆动态控制系统对车辆的稳定行驶能力也起到了相当大的作用。它将TCS、ABS、EBD、BA的功能予以集合，随时调整发动机的输出功率和制动力，保证车辆的稳定行驶。在宽阔无车的路面行驶，天籁方向盘上面的定速巡航功能控制可以大显身手。只要车速超过40公里／小时便可以自如设定，并且每当你将定速按钮上推一下，巡航车速将自动增加1.5公里／小时，反之亦然。当持续按住按钮，车辆也会自动调整油门持续加速。

　　试驾途中，偶遇一场阵雨，从小至大，愈演愈烈。不过，天籁雨刷的摆动速度并没有随着雨量的加大而加快。由于天籁采用的是速感式雨刷，刮水速度只与车速有关，因此，当雨量逐渐增大时只能靠手动调节雨刮速度了，不过，其雨刷的电加热功能对于寒冷地区的用户来说就表现得相当体贴。在被动安全方面，由于天籁采用了区域轴结构车身、主动式缓冲头枕、头部安全气帘和保护腰部及胸部的安全气囊等措施，也会令乘员的驾乘信心倍增。

　　在日产的豪华车阵容中，Presidenl、Cima(已正式进口中国)、Cedric、Gloria和Skyline等车型都曾有着显赫的市场表现。天籁的中国本地化生产，代表着日产最高水平的车型开始参与国内中高档轿车市场激烈的竞争。对消费者来说，天籁性能超群的动力单元、整洁舒适的座舱氛围以及各项便利的功能设置足以吸引他们的目光。当你旋动天籁的点火开关，享受着气动按摩座椅的温柔推拿，伴随着V0发动机悦耳的呜叫踏上旅途时，你就会明白驾驶乐趣并不仅仅是加速时间、绕桩速度或者紧急制动测试表上所反映的那样，大块头天籁似乎就是为那些“贪图舒适”的人准备的。 (晓君／文 周巍／图)