凯歌--试驾凯迪拉克CTS(图)(2)
比变革更难的是坚持
说了这么多，我们都在讲CTS在内涵上的变革，当全世界的主流车厂在造车上都向欧洲靠拢的今天，凯迪拉克可以说是作出了明智的决定。但它仍有选择地坚持了一些美国车优秀的特质，如高级音响和柔软的沙发营造出的“享乐主义”车厢；高速公路巡航时的平和舒泰感；不给人任何压迫感的驾驶操作；甚至整体那份霸气、张扬的性格……CTS在变革的同时，能将这些细微的传统感觉坚持下来，显得更逃人喜爱。
最后，我们回到中国人对CTS的关注最多的焦点——外形上来。当我们把CTS停在大连的马路边拍照时，它所招揽的回头率和讯问率远超乎我们想象。CTS这身可以走上《黑客帝国》科幻电影前台的外衣，可以引人瞩目，但在中国有多少人会为之买单？这个问题其实并没有大家想象中那么重要，因为连上海通用也表示，凯迪拉克并不想成为在大街小巷都能随处可见的汽车。
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“敢为天下先”的独有设计
凯迪拉克进入国内的口号“新不可测”和“敢为天下先”，除了前卫的外形，我们还在它身上找到几处符合这一思想的细节设计，都是目前只有凯迪拉克才有的。一是采用氖气发光的高位刹车灯，它比发光二极管的反应速度更快、寿命更长，有助提高安全性；二是安置在方向盘右侧的小转盘，用来控制音响音量，操作非常方便，有人戏称它为CTS的“第二个方向盘”；三是中控台的多媒体系统设有录音功能，可以录下总长15分钟的对话，这项功能似乎赋予了CTS一些“间谍”用途……
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三套悬挂，中国最软
我们试驾的第一批CTS是在北美生产的中国版。试车前我们特别采访了开发CTS的工程技术人员，了解中国版和原版的异同处。据他们介绍，为了能够满足全球各地市场消费者不同的驾驶习惯，CTS的悬挂一共有三套设定，中国版与美国本土销售的车型相同，是三种设定中最软的。但针对中国的道路情况，中国版CTS的悬挂支架部分经过了特别的加强，图中黑色部分的摇臂采用了更大的直径，以此确保CTS能从容应付中国恶劣多变的道路环境。
其它方面，中国版CTS并没有任何变化，连中控台的多媒体行车电脑，目前也只有英文菜单，要到年底的国产车上才能看到中文。
导报评价
CTS为国内豪华车市场带来了一股新鲜空气，单是它那绝对大胆的造型就能让很多人怦然心动。3.6升V6发动机是国产豪华车中排量最大的一台，实际动力输出并不强悍，胜在平顺性，底气很足，高速巡航更显从容。后驱的底盘、偏硬的悬挂，使该车富有驾驶乐趣，同时又兼备在各种路面上的驾乘舒适性。车厢空间合理，用料和设计有独特的个性。车架刚性高、装备齐全，音响效果尤其出色。CTS已经完全不是大家老印象中的美国车了，它用起来会更像一部欧洲车，但却能给你比现有任何欧洲车更独特的形象。
注意：做工比欧、日对手稍逊，年底之前买到的是原装进口车。
备选：宝马3系、5系，奥迪A4、A6
推荐：如果你注重外形和操控，且前者比后者更重要，它是比宝马更好的选择。
总评4
外观5可以在科幻电影大片上担当角色的外形，在吸引眼球的能力上绝对是世界级的。
内饰4注重细节设计，气氛独特，黑色塑料中控台未必人人都喜欢。
空间4横向空间足够充裕，前排乘坐空间宽大，后座合理但未达到“行政级”的水平。
动力4换挡超顺；动力能满足各种状况的需要，输出非常平顺，惟欠缺瞬间爆发力。
操控4悬挂支撑给人信心，制动渐进高效，车身动态比较清晰，转向稍欠敏锐。
乘坐4乘坐舒适度达到豪华车应有的水平，惟座椅尺寸对中国人未必贴身。
安全4车架刚性高，制动效能好，有VDC等齐备的安全设施。
静音4发动机日常宁静，高转声音动听；路噪低，140km/h后风噪偏大。
实用4日常储物格、杯架齐备；各项设备使用方便；油耗可能会比较大。
装备4实用、娱乐及主被动安全装备齐备，音响效果尤其突出。
购车资料
净车价51.8万
技术参数
发动机
结构形式 V型6缸，DOHC 24气门
排量 3560c.c.
最大马力 255hp/6200rpm
最大扭矩 340Nm/3200rpm底盘
传动形式 前置/后驱
变速箱 5前速自动
制动 前/后：通风盘式
悬挂 前：双叉臂独立式/后：五连杆独立式
转向 齿轮齿条式，带助力尺寸
长×宽×高 4828×1795×1441mm
轴距 2880mm
车辆自重 1620kg
轮胎尺寸 225/55R16
回转直径 －
油箱容积 66L
行李厢容积 419L厂方公布性能
0-100km/h 7.0秒
极速 227km/h
等速经济油耗 －
撰文：陈川 摄影： 楼浩
