我从四个方面说汽车行业的大投资：

　　第一，几大汽车集团已经既定项目的投资不会因为当前的汽车市场受到影响。相反，还会加快。一汽-大众要建成15万辆的能力，要在长春建立零部件的平台，打算投入二十几个亿，要建成50万台发动机的能力，大约要投入5亿欧元；一汽集团和丰田公司，在天津的15万辆的建设基地明年就要投产，它要尽快把皇冠的产品推向市场；上海大众建成50万辆产能；上海通用要扩大生产能力，原来是15万辆，现在想要搞到30万辆；东风集团和日产合作，80亿元投资的总框架，包括要加快轿车、商用车的彻底地改造，与雪铁龙建成15万辆的生产能力；长安和福特公司在南京的建设，丰田公司、本田公司在广州的建设；北京吉普的改造和扩建，这些已经开工的大集团的项目不会停止，原来的既定的“十五”的投资计划不会因为当前汽车市场受到影响，反而会加快新产品和新车型投放市场。

　　第二，围绕着几大集团的零部件集群的投资力度，不会因为当前的宏观调控和汽车市场的改变而改变。在广州，本田、丰田、日产都去了；在北京，围绕现代，零部件的15万辆变30万辆的投资，大部分已经投进去了，只能把它建成，现代明年就瞄准30万辆的能力，25万辆的产量。

　　第三，新产品的开发投入，预计会加快。老产品不行了，不管是捷达也好，还是北京和南京的老产品也好，这些企业一定会加快投入，明、后年一定推出更新的产品。新产品开发的投入，以前没有记入固定资产的投入，实际上，这一块投资非常大。像奇瑞，它必须拿出新产品，而且是正规的新产品，就必须有大投入。大集团，大的生产商，包括商用车，像一汽最近推出的奥威，要形成能力，也要投入。东风公司和雷诺的合作，只要国家通过，投资也不会停止。

　　第四，销售服务体系投资的加快，应该算在汽车业投资里面，而以前都不计入。比如，4S店的投资，汽车城的投资，以及其他行业的进入，包括金融服务的投入。我觉得，在销售环节，尽管我们的销售比较薄弱，但是在前一阵汽车爆发式的增长所引发的汽车销售的投资有点过热、有些攀比。

　　除了上述四个方面的投资不会减少，其他方面的投资还要增加。比如，汽车行业技术进步就要求大量投资。这都意味着2004年汽车行业的投资还是热。

　　中央现在提出经济要持续快速发展。持续发展就涉及到能源问题，这就要求加快推出新能源汽车。新能源汽车的开发，一直到新能源汽车形成产业化，投放市场，都要求大量的投资。

　　现在汽车行业每一个标准的升级，都带来巨大的投资。排放严格到欧Ⅰ标准，一大批化油器厂停产；从欧Ⅱ到欧Ⅲ，一大批传统的柴油机厂，面临要么脱胎换骨的改造，要么离开这个行业。

　　汽车投资是个无底洞，有些企业不敢干了，但干了的企业就会进行大的投资。春兰的陶建幸讲非干汽车不可，不是他非干汽车不可，是他不干汽车他就完了，他已经上了这个套儿了。

　　目前关键问题是如何引导多渠道的资金比较有效益地投资到汽车行业来。外面的不管什么渠道的资金，不管什么地方的资金，投资到汽车行业来的，都要欢迎。我个人认为，不是限制它，限制也是限制不住的，还不如引导它。汽车行业要快速发展，必须大投资，没有投资，汽车行业不可能一步一步升级。

　　中国机械工业联合会副会长 张小虞