过去20年来，成为汽车强国是很多中国人的梦想，我们希望看见中国的通用与丰田，希望看见自己的品牌驰骋在中国甚至世界的陆地上。一汽、二汽(东风)、上汽等国家控制的大型汽车企业因此被寄予厚望和压力。今年出台的汽车产业新政策进一步强化了这种期望：要形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。

　　在所有大型汽车企业中，上汽的动作无疑最快，在国内外展开一系列收购、重组与合作，乃至计划上市弥补资本短缺，每一个项目都堪称大手笔。最引人注意的无疑是收购韩国第四大汽车厂商双龙汽车股份取得控股权，以及暗中款曲与英国罗孚汽车合作(合资)。

　　和过去国内企业沉迷于完全自主研发或者依靠合资拿市场换技术的两种“非左即右”的观念相比，上汽这些举动是值得赞赏的。能够跳出国内市场的狭隘视野，以资本为纽带，在全球范围寻觅良机，弥补自己在技术、研发、产品等关键方面的短板，将使上汽有可能迅速做大做强。

　　单纯从“量”说，上汽已经是“强者”。今年7月美国《财富》杂志公布新排行榜，上汽集团排名第461位，首次进入全球500强。挤入500强只能说明上汽跨入“强者”的门槛，《财富》排名的依据是各公司的销售额，与市场起伏紧密相关，波动性很强。上汽自己也看得清这一点，所以宣传很低调。

　　现在，上汽同时开展这么多项目，想做一个真正的强者。有足够资本支持，吃下双龙、罗孚，再多吃一些也不是天大难事，难的是后面，是否能消化好吸收好。假如吃了之后，双龙还是双龙，罗孚还是罗孚，上汽还是上汽，没有全球架构下的技术储备、产品研发、市场策略，以及采购、财务体系等等，没有这些内在的核心竞争力，那上汽还只是胖子，距离吃成强者远得很。

　　更重要的是，上汽自身是否为消化吸收这么多大餐做好了内部战略和组织的准备？我们期待上汽能成为中国汽车的代表走向世界，但不要一个虚肿的强者，不要那种国内称王国外狗熊的国企，在各类500强中，这样的中国企业已经太多了。

　　徐淳