如果说不久以前，国内汽车厂商面对“汽车召回”还只是一个旁观者。那么如今，他们已经不得不为“汽车召回”做点什么了。召回制面前企业已无退路，消极退缩最终只可能面临被洗出局的危险。可以肯定，汽车召回制会让车企过得不舒服，但是，维护比企业利益更高的公共利益，是政策制定者们更大的追求。

　　汽车召回制是汽车市场发达国家的惯例，对加入世贸组织、汽车市场快速发展的中国来说，实施汽车召回制势在必行。国内汽车企业必然要过这一关：建立完善质量跟踪机制，建立缺陷产品追溯制度，随时刷新售后服务信息系统……这些都需要企业做出大量的投入。

　　对于经营者而言，召回制实际上是一种系统考验。召回一旦实施，意味着汽车产品出现缺陷后，汽车厂商需要通过自己的销售网络去告知所有涉及到召回车型的车主，为此厂家要建立完善的信息搜集及反馈机制，这是个繁琐的信息对流过程。

　　此外，召回制对厂家财力也是一大考验。国内的汽车产业良莠不齐，既有发展迅速的大型合资企业，也有经营实力和资金都羸弱的小厂商。对于二线厂家来说，看到“召回”两字就退避三舍，很大程度上是因为不愿或无法承受由此引发的各种费用。

　　不过，对召回制度给汽车企业带来的影响，也要全面理解。汽车行业新技术、新材料应用广泛，即便进行了科学严谨的试验，在使用中也可能暴露缺陷和隐患。汽车是在复杂环境、路况条件下长时间运转的消费品，因“水土不服”或操作不当导致问题的现象屡有发生，从这个角度说，召回制度对汽车缺陷产品的处理提供了规则和程序，明确了厂家与用户的权益和责任。对建立了科学监控体系的企业来说，致命的设计和生产缺陷能够在最大程度上避免，而真的出现问题，坦诚负责的召回，也是向消费者展示自己负责态度、提升品牌形象的机会。

　　诚然，对于正在自主开发道路上积累技术、经验和品牌影响力的自主品牌企业来说，召回的影响确实要比从国外引进产品的合资企业要严峻得多。但是，作为一家致力于长远发展的企业，即便没有召回制度，建立与国际接轨的设计开发、质量控制、服务监督体系，也是发展的必然要求。借召回制度推出之机，加快健康体系建立，实则利大于弊。

　　此外作为进入汽车行业的技术门槛之一，召回制度可以避免汽车投资的非理性化，让不具备技术实力的“搅局者”举步维艰。汽车召回制度的出台，对勉强生存的技术落后企业举起了达摩克利斯之剑，使得他们重新掂量自己的造车功底，不断让出仅仅靠地方保护主义获得的当地市场份额，这有利于破解多年来困扰汽车管理部门的我国汽车市场地方保护主义的难题。对于召回制出台可能会遇到的问题我们已有所预见，但有一点必须肯定，中国的汽车召回制必须走向成熟。(作者：李永钧?编辑：汪静)