新华网天津9月24日电(记者嵇哲　张梁)当前石油供应形势严峻，电动汽车市场前景广阔。但由于我国政策重研发而轻产业化，电动汽车走进普通百姓尚须突破三大瓶颈。

　　据天津清源电动车辆有限公司副总工程师周荣介绍，在过去的十多年里，电动汽车的关键技术取得了许多的突破，将传统汽车提升为以新能源、新动力、新材料为特征的高新技术产品。发达国家对电动汽车技术和产品的研究以及产业化投入了大量的资金，促进了电动汽车产业的迅速发展。电动汽车与常规的内燃机车比较有以下特点：

　　一、效率高。比较原油转化成汽油和原油转化成电的能量效率，现在的内燃机效率约为38%，因汽车在市内行驶中有频繁的停车、低速行驶、等信号灯等，其最终效率不过12%。而电动车无机器空转损失，电池的80%以上的能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、送配电效率、充放电效率等，其最终可得19%左右的能量效率。

　　二、环境污染低。电动车在行驶中无废气排出，即使以火力发电来估计，相对于常规汽车其废气排出量也会被大幅度减少。电动机相比内燃机，几乎没有噪音。

　　三、可使用多种能源。因电动车使用二次电力能源，不受石油资源的限制，可利用核能、水利、太阳能等。

　　周荣认为，我国传统汽车的开发水平与国外先进水平有30年以上的差距。但由于电动汽车国外开发年限短，关键零部件技术平台相同，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过5年，因此，电动汽车成为我国赶超世界先进水平一个突破口。但我国电动汽车要实现产业化，尚须突破三大瓶颈：

　　一、政策。政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。希望能尽快制定相关政策与法规鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策倾斜。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新《汽车产业政策》虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，应尽快落实细化。此外，新能源汽车立法标准空白的问题亟待解决。依据现有的政策规定，电动汽车限制上路、不能上牌照。电动车的报牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。

　　二、成本。目前新能源汽车的制造成本和使用成本依然偏高。一辆以威姿为平台的XL-2纯电动轿车平均制造成本达二三十万，而燃油威姿车市价不到10万。新动力汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大。而且目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。

　　三、技术。电动车目前只是“手工”生产，处于试运行阶段，真正投入商业化运营技术性上还要进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长，续弛里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。

　　周荣认为，电动车和传统汽车相比，一次性购置费用大，但使用成本大大低于传统汽车。按照目前的燃油和电力价格，单位里程耗电价仅为耗油价的1／3至1／4。在国内即使局部取代传统汽车，每年仍有100万辆以上的市场空间。