评论：召回一切为了消费者
汽车召回制度听来一定不陌生，目前已被国际各大汽车厂商普遍采用实行了几十年，但对中国国内企业仍然是新鲜事。国外先进的营销理念和营销模式已明显地让人感到了存在的距离有多远。
中国的汽车厂家在经历今年5月至今的车市淡季体会到：要重视消费者，重视市场。汽车召回制度在国内还未通过立法建立之前，消费者只能依靠汽车厂家自身的责任感。今年6月18日一汽马自达的“中国第一召回案”一石激起千尺浪，不管事件对其今后销售影响有多大，从辩证的角度来看应该说是开了个好头。现在离《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施还有10多天的时间，但关于“汽车召回”的话题一直以来都没有停止过，相信今后在法律的依据下中国的汽车产业也会有更健全的发展。
随着汽车产业的不断完善，新的配套法律法规也随即应运而生，汽车召回的正式法律文件《缺陷汽车产品召回管理规定》及其四个实施细则将于10月1日开始生效。可以肯定，中国汽车召回制度的正式实施表明了中国汽车产业经营不仅开始了与国际接轨，更有了法律条文的保证，消费者买车、开车、修车可以更放心了。
厂方召回涉及面广
目前，配套《缺陷汽车产品召回管理规定》实施的细则有四个相关文件，分别是：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》。国家质检总局有关负责人向记者解释，这4个实施细则的发布目的旨在确保缺陷汽车产品召回信息安全、及时、顺畅地运行；确保检验质量权威性和公正性；规范调查和认定程序，过程监控有效，使检测与实验数据的客观、公正和权威性得到消费者的认可。
那么，如今厂家在面对召回立法生效之际是如何做的呢？广州本田是持积极欢迎态度的。据广本相关负责人汪先生告诉记者：一方面，召回制度尊重用户的知情权，能有效地保护用户的权益，对厂家起到约束作用；另一方面，有了召回制度，厂家更能按照规则和程序办事，明确了厂家和用户双方的权益和责任。这些都有利于厂家建立严格的质量监控体系，有利于中国汽车行业的健康、有序发展。
另外，记者了解到国内厂家还抱有一种担心：实行召回制度的话，车主会将所有的故障推给厂家，厂家是绝对吃不消的。如果类似2002年普利司通和福特的事件发生在现在的中国，相信中国没有几个厂家能经受住如此巨大的损失，甚至面临破产倒闭。但是，福特公司认为，厂家假设用户会如何而拒绝采取召回制度是推卸责任的做法。记者了解到，福特公司内部已经设有专门部门负责召回工作，收集市场反馈，分析事故原因，决定召回车型以及维修范围。召回措施获得强有力的技术支持，因而公司也具备处理召回事宜的能力。与此类似的是，广州本田、上海通用等合资公司都设有专门的质量管理中心，像广州本田这样制度建立得比较早的企业，每月还会召开生产、零部件、市场方面的质量信息报告会，对全国各地反馈的信息进行分析，汇总的月度质量报告提交生产、销售、研究开发中心等部门研讨，确认的质量问题由质量管理中心决定采取相关措施。上海大众公司质量保证部门传来消息，上海大众已经参照德国大众的召回组织结构进行了设置，也做好了充分准备。东风悦达起亚也已经联系韩国方面，对方已派出专家对相关人员进行了培训，目前各家准备工作正在有条不紊地进行。
经销商有苦难言
各经销商又是如何看待厂家的召回呢？记者采访了一些4S店的经销商，一位负责任人表示，对于厂家的召回只能是积极配合。当然不希望厂家三天两天来一次召回，毕竟，做一个品牌总不希望看到自己推销的车老是出问题吧。如果厂家经常这么做不但不利于经销商的销售，而带来的却是更多对厂家的不信任。可能这些问题本来就不是什么很严重的问题，但是消费者可不会那么领情。据海南马自达一位销售经理表示，在6月18日之前，M6卖得非常火，定车的都要排队，而在出了召回事件之后，就连问津的人也没有几个了。事情做的是好的，但是对于销售的影响也是不可避免的。
资料显示，2002年日本Bridgestone进行召回的ATX轮胎，最早在1991年即发生过问题。而在当初还没有为召回制度立法的中国，汽车生产大户神龙、上海大众公开拒绝公布厂家发现的产品缺陷，并冠之以“商业秘密”。神龙承认，当时不愿登广告公开进行“召回”的原因之一就是法律没有明确规定。另外一个原因就是，一旦当初宣布召回，后果一定不堪设想，可能排队换轮胎的要从山海关排到嘉峪关了。
召回制度
能多大程度保护消费者
第三方认证机构的实施无疑对消费者是吃了一颗大的定心丸，而中国汽车召回网的设立更方便了消费者的投诉，当时问题并没有因此而变得简单。记者采访的许多消费者表示，召回制度是好，但是我买车就买一辆，运气不好什么问题都出在我身上，但是厂家的召回不可预测，难道我修车还要等到你厂家召回的时候来修么？记者了解到，目前还没有对于个人问题的召回，但是已经有例子显示，通过中召网得到了圆满解决。因此，只有广大消费者，尤其是拥有同型号车辆的车主经常保持联系，了解自己这款车的性能，才有助于更好地提高自我保护意识。专家建议：如果一位车主得出故障问题是普遍性的，就可以在中国召回网上发贴，并鼓励其他用户也一起来网上投诉，中召网在收集到一定数量相同问题的投诉就可以开始启动要求厂家召回的流程。
但是需要注意的是，我国10月1日开始实施的汽车召回先从M1类小轿车开始，大客之类的尚不属于召回之列。目前消费者只要在网上登记个人详细信息，并描述投诉内容，或发送电子邮件到zhaohui＠qiche365.org.cn，中召网会在10月1日相关法律生效日起正式履行职责。目前据中召网发布信息了解，已经登记备案的投诉超过200起，登记在案的车主信息700多份，但是从中召网的以下数据来看，消费者对于召回的了解还是不够。
本报记者 陈立群 郑嬿
