九月终于来了，F1和初秋的阳光一样如期而至。

　　虽然从本赛季目前车队和车手积分上来看，在今年冠军归属上，由于法拉利车队在车手和整个团队合作以及管理上全面超越了对手，加上其他原本有实力的车队内部均出现了各种不利于车队发展的因素，导致法拉利和舒马赫都提前数轮轻松夺冠，巴里切罗也因为意大利站的出色表现基本保住了亚军的位置。和去年比起来，被刻意安排在中国站，原本应该是最精彩和激烈的倒数第三轮，含金量大打折扣。

　　尽管这样，凭借F1的强大影响力，加上足够数量的中国车迷，F1中国第一站的人气依然高居不下，舒马赫以及其他赛车界顶尖高手的个人魅力，和F1原本刺激诱人的表演都让人心动不已。

　　同样等待九月来临的是中国车市，“金九银十”已经让业内人士耳朵听出了老茧，连日来降价风此起彼伏，南北大众、上海通用尽管在8月的乘用车市场销量还算满意，但比起年初的计划，实在差得很远，所以捷达、君威等车型的降价消息频频传出。级别较低的南京菲亚特、北京吉普的降价则来得更加彻底，后者JEEP4700爆降7万更是创下了国产车的降价纪录。同时，完全凭借低价策略的民营企业如奇瑞也在价格上作出了不少让步。历年来的销售情况都表明十月黄金周是一年中销售最火爆的时期，厂商和经销商都明白此时不降更待何时，用低价吸引持币已久消费者，虽然无奈，也算明智之举。

　　七八月国内上市的新车不多，很多厂家乘机放起了高温假，为了留力在九月全力冲击市场，东风悦达起亚的远舰和广本两厢飞度本月上市，两款车炒作以久，东风悦达起亚借助千里马代言人刘翔的冠军风采大肆宣扬其“海陆空”三线进军车市的概念，将高配置的远舰推到了竞争激烈的中档车市场；广本则借助两厢飞度累计销售80余万辆的彪炳战绩，直接挑战同样在两厢车市场享有盛名的POLO。两家厂商虽然面对的细分市场不同，但同时在九月推出今年的拳头产品，想来也是酝酿已久。和以上两家一样，东风日产即将推出的天籁，也是原型在国际上口碑不错的车型，届时，高档车市场也将有一片混战。

　　和F1比起来，上海车市并没有很明显的升温。本地车牌价格扶摇直上，最低价格突破3万指日可待，那边厢对外牌车辆的通行费收缴情况严格控制，两手抓，两手都硬，让一些原本准备购车的消费者把钱重新揣回了口袋。

　　上赛场，F1的五盏红灯即将熄灭，法拉利是否仍然会有佳绩马上就能见得分晓。而中国汽车厂商的红灯却频频亮起，奥拓和神龙在“汽车召回办法”即将正式实施前宣布召回有缺陷的产品。有关汽车消费维权的个案在网络上流传甚广，中国汽车厂商今后面临更大的问题将是如何善待消费者，来保持其对品牌的忠诚度，从而保证该品牌能够在中国更加长久的发展。

　　金九月即将成为过去，F1中国元年也仅仅只会成为人们的谈资，但汽车产业的曲折而光明的道路，还得继续走下去。