比较人类生活中必不可少的各种各样物资运输、代步的手段和娱乐的工具，人们可能更广泛地喜欢汽车。可以说，我们的生活离不开汽车，而汽车更离不开轮胎。轮胎是与大地唯一接触的汽车零部件，汽车的行驶、停车、转弯，如果没有轮胎是无法实现的。

　　“我们开始新的旅程，即使道路遥远也不会停步……”很多人知道普利司通轮胎，都是从这则电视广告开始的。普利司通始建于1931年，在福冈县久留米市诞生，至今已经经历了70多个寒暑。创始人石桥正二郎1928年在日本橡胶公司工作，每天为生产胶底袜忙得不可开交。当时他觉得汽车轮胎会拉动未来橡胶工业的发展，因为那时行驶在日本公路上的汽车共有5至6万辆，轮胎基本上是来自欧美的进口货。

　　从第一条轮胎诞生开始，石桥正二郎就已经把目光放到国外。为了将产品出口，考虑到英文名称比较容易沟通，就将“石桥”翻译成英文，但念起来不顺口，所以决定把它颠倒过来，改为BRIDGESTONE。

　　现在，普利司通在全世界23个国家47个地区拥有轮胎工厂，在日本、北美和欧洲都建有研发系统的技术中心，在世界150多个国家销售轮胎，而且与通用、大众、奔驰、宝马、丰田、本田、日产等世界上很多汽车生产厂家都有业务往来，成为连续13年全球销售额位居第一位的轮胎厂家，在财富杂志评选的世界500强企业之中位列第250位。

　　位于日本东京都中央区京桥的普利司通株式会社总部是座8层高的灰黑色大楼，没有很气派的大门，也没有华丽的装璜，一切都显得简单、朴实。“在中国的事业虽然开始较晚，至今只有4年半时间，但普利司通轿车轮胎在中国的销量飞速扩增，销售增长了3倍以上，市场占有率已达到10%，到2010年之前我们计划再增长3倍。”普利司通总部亚洲·大洋州本部长伊藤泰博在东京总部意气风发地表示，在汽车产业迅猛发展的中国，普利司通将带着人员、财力进行大规模的投资，计划到2010年在中国国内的“车之翼”专门店扩增至500家。

　　当被几十个记者问起谁是普利司通轮胎最大的竞争对手时，普利司通(天津)轮胎有限公司总经理原章二郎回避了这个话题，而强调普利司通是要树立在消费者心中的可信度，以值得信赖的产品满足客户需求，成为中国轮胎销售名列第一位的企业。他说，普利司通从10月份开始将销售运用AQ多能驰新技术的高档商品“TURANZAGR—80”，这是瞄准高档车用户的市场而开发的一款轮胎。在普利司通(枥木)实车试验场，工作人员给我们做了一个湿滑路面制动性能的测试：一辆装配GR50轮胎的本田雅阁，时速为80公里/小时，它的制动距离为34.58，而装配了GR80轮胎的本田雅阁，它的制动距离则为33.00。通过AQ多能驰技术的应用，不管在干燥路面还是湿滑路面上，不管是新轮胎还是磨损后的轮胎，在操控性、静音性和舒适性方面都达到很高的标准。

　　在普利司通展馆的地下室，我们看到十几个圆柱形黑色橡胶垫支撑着这座6层大楼的展览馆。当问起这些橡胶的作用时，展馆的解说员告诉我们，日本的海岸线长3万多公里，多海湾和良港，全国有160多座火山，其中50多座是活火山，是世界上有名的地震区。已有20多年历史的减震橡胶是普利司通的专利技术，普利司通为这座大楼设计了减震橡胶，一个橡胶可以承载750吨，抗震时间长达60年。在演示屏上，我们看到在七级地震的模拟试验中，安装了减震橡胶的房子在地震后安然无恙，而未装减震橡胶的大楼几乎毁于一旦。

　　进入展馆，最醒目的莫过于由普利司通提供赞助的世界一流车手舒马赫的坐骑———一辆红色的法拉利。

　　普利司通最早参加F1比赛是在1997年，在揭幕战上，普利司通向普罗斯特车队提议实施只进站一次的战略，一举将赛车手送上了F1的领奖台。之后，由于奔驰公司的推荐，迈凯轮车队也作出使用普利司通轮胎的决定。在这一年，迈凯轮与普利司通一起登上F1比赛的巅峰，也宣告普利司通攻破了固特异的最后一道防线。1999年，固特异退出F1比赛，普利司通在参赛的第3年就独力承担起为F1车队提供轮胎的重任。

　　作为独家供应商，普利司通面临着巨大的考验，必须为车队生产并提供比以前更多的轮胎，现场的工作人员必须严格保守各车队的机密，还必须绝对公平地为各车队提供有关轮胎摩损等方面的咨询服务。而这也给普利司通带来了一笔巨大的财富，通过与车手的座谈，普利司通掌握了各车队的特点，包括从轮胎制造方的角度出发探讨如何提供发动机的表现，各车队对轮胎的看法以及轮胎与发动机一体化开发的重要性问题等等。

　　在体现世界最高赛车水准的F1赛车上，无论是底盘、发动机还是轮胎，全都采用了最为先进的技术，为在比赛中赢得千分之一秒的领先而展开激烈的争夺。任何技术上的细微差别都将造成最终比赛结果的天壤之别。普利司通运动开发部滨岛部长认为，车手、赛车、引擎和轮胎等制胜因素中，轮胎占了30%。F1轮胎的情况比较特殊，须针对不同的赛道作出不同的对策。如9月26日在上海的上赛道上，普利司通针对上赛道的复杂地形进行了不同的测试，先通过轮胎的物性、车辆的特性、走行轨迹，计算出最快的速度，求得单圈时间等等，在这些基础上再选定用何种轮胎。

　　滨岛部长在阐述普利司通为何要参加F1时，理由只有一个，就是为了提高在欧洲范围内的品牌知名度。而以后的数据表明，从世界轮胎市场的占有率看，普利司通从1996年的18%已增至2001年的19%，从欧洲零售乘用车市场占有率看，从1996年的11.7%已递增至2002年的12.3%。可以看出，普利司通走这一步是十分关键的。