本周关键词：降价、新车、拐点、过剩、华晨金杯

　　由于“十一”的临近，各大汽车厂商开始“热身赛”，汽车厂商价格血拼重现。从各种渠道传来的降价消息不断：“蒙迪欧2.0在成都降价1万元，跌破20万元大关”、“赛弗赛影优惠5000元”、“南京菲亚特北京经销商‘十一’送礼，让利1.06万”、“东方之子、双色旗云全线降价最高降幅2.7万”……

　　很多厂家选择了另外一种方式，就是赶在“十一”之前下线新车。前天，南京菲亚特推出了派力奥运动款车型，此运动款车型的推出旨在迎接第一次在中国比赛的法拉利车队，以及第一次在中国举行的F1比赛。9月16日，长安CM8上市，1.3豪华型售价6.98万元，1.3标准型售价5.98万元。

　　虽然动作都不小，然而，车市预期的“金九”没有到来，在降价和新车的狂轰下，仍然成绩平平。最好的消息不过是“首度止跌”。一份最新产销统计数据表明，8月份整个乘用车市场尤其是轿车市场销售已经几乎与7月持平。这是今年全国车市连续三月处于下滑之后，首次止跌。这表明，8月份市场已经接近回升的“拐点”。当然，“拐点”是否会真正出现，仍然取决于九月和十月传统的销售旺季，车市格局会否改变，关键在于今年剩下几个月的表现。

　　当然，这并不等于过了今年更远的日子就会好过。有人甚至预测，中国汽车业的苦日子刚刚开了个头：摩根大通上周发表的中国投资分析报告认为，中国轿车供应在今年将过剩11%，明年将过剩23%。他们认为，中国汽车业的毛利于2002年达到高峰，主要原因是从该年起汽车开始大幅降价，导致分析员纷纷降低对汽车行业的评级。但汽车业的回报率直到2003年才开始见顶，令2003年度的盈利较2002年为高。

　　截止到上周，华晨金杯的轻型客车已经累计生产50万辆。现在，每2.6分钟就会有一辆金杯轻型客车下线。金杯品牌进入全面整合阶段，将以三个子品牌分别主打不同细分市场，确保在轻客市场继续领航。但面对将来激烈的市场竞争，产量只能是一个开始。修宇