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　　造 型 篇

　　相对于一是一、二是二的纯技术来说，车身造型设计凝结着浓厚的社会文化底蕴，牵涉到古往今来复杂的审美观念。一辆汽车停在那里，默默无语。你无需发问，它的外观造型正在向你传达它所蕴藏的信息和思想。

　　欧洲是世界汽车造型发展中心，意大利则是汽车造型设计圣地，这里汇萃了世界最著名的专业设计室和大师级的设计师，被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗和他的意大利设计(Italdesign)、平尼法瑞那(Pininfarina)、博通(Bertone)等，这些设计室都是全世界造型设计工作者顶礼膜拜的神圣殿堂。

　　前面我们说过了，意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美”。意大利的各个车厂对这些设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作，有时甚至是整个开发过程都交给设计室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客户，近年已很少看见出自其他人手笔的法拉利了。

　　上个世纪三十年代，意大利人开始设计具有自己特色的汽车。这些汽车因为在设计中使用了充满想象力的、优雅的线条而不同凡响，直到今天，这仍然是意大利设计中最重要的特色。由于意大利人不仅有着与法国人一样的浪漫和对时尚的嗅觉，而且比法国人更加奔放和无所禁忌。在汽车造型设计上排除了其它客观条件的限制，以奔放、性感、洒脱，超性能的表现吸引顾客，这种风格充分反映了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。

　　上个世纪五六十年代，雄心勃勃的阿波罗登月计划大大振奋了美国人，经济持续高速发展，

　　美国车盛行宽大舒展，大量使用镀铬件，锋芒毕露。这种造型反映了当时美国的经济状况和社会心态。

　　不久，德国人开始批评美国车的“飘”性，加之德日车竞争力增强，迫使美国人慢慢回归理性，开始注重人本主义，人体工程学方面的研究受到重视。但是一直以来，美国车就没有摈弃过豪华、气派、大马力的标签，也许美国人认为，这种造型才更匹配他们世界第一超级大国的身份，更便于他们俯视全世界的姿态，更适合他们随处可见的宽大停车场和私人车库。当然，如今被汉堡、薯条、可乐等各种垃圾食品“吹”起来的肥胖人群已超过美国总人口的50%，也许他们能更深切地感受到宽大的美国车带给他们的好处。

　　上个世纪七八十年代，相对于美国车庞大豪华、用材和工艺较为复杂，日本汽车界展开“短、小、轻薄化”运动，最大限度地利用车内空间，突出构件整合化，用材少且效应等同，周车内外显得紧凑有致。也许，丰腴饱满、中庸雍容的风格正是此时流行。

　　但很多业内专家认为，近些年，日本人在造型上逐渐进入一个“无我境界”，市场需要啥，他就设计啥。在骨子里，日本车压根儿就没有风格。推出新车的速度是快，但在造型设计上表现得比较虚浮、功底不够，线条夸张而不够流畅，造型时尚但成不了经典，新车刚出来时令人惊艳，但过几年以后就显平淡甚至落伍了。在B级车以上的轿车市场上，日本车依然保持了稳重的风格，可能是他们不想失去四五十岁的顾客吧，比如凌志和皇冠的外形还是那么四平八稳。

　　由于国民思维和身材上的相似点较多，日、韩车在造型上的相似点也较多，而在结构上，他们学德国车更多一些。

　　三十多年来，韩国各汽车公司派出了大量设计人员到国外学习。他们思维和理念超前，许多设计在国际比赛上获得大奖。韩国各汽车公司还在海外设立研发中心，如现代在洛杉矶设有开发中心，聘请欧美人来设计，同时大量解剖、研究竞争车型，因而韩国车的时尚感和赏心悦目的感觉近年来有显著提高；但若说成为流派还勉为其难。尽管他们是谁好就学谁，有改进也有创新，但从其车型上还是能轻而易举地找到别人的影子。

　　比如目前销量还算不错的北京现代伊兰特，最吸引人也是最被人津津乐道的就是它的前大灯和组合尾灯，前大灯颇具运动感，也颇具侵略性，大灯采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，很容易让人想到宝马，但看上去确实很酷，拿来主义应用得恰到好处。

　　即使是同处一个时代，各国汽车造型的特点还是有差别的。德国车更显硬朗一点，中规中矩；而法国车善用多条大弧线，潇洒飘逸。两国车身造型的差异，如同两个民族的性格特征之不同：德国人严谨精细、抠死理儿；法国人自由浪漫、潇洒不羁。如果你要意大利人和法国人做古板的东西，比较难，就像你让德国人矫情浪漫一样。从近两年的市场表现来看，欧洲人似乎把更热切的目光投向了法国车，标致206等车的销售量在欧洲直逼高尔夫和POLO等，就是证明。

　　造型可以产生价值。值得注意的是，在汽车刚刚进入普通家庭的现阶段，在很多中国人眼里，造型设计是一款车除价格之外的第一价值、最高卖点。在造型和性能、“鱼”和“熊掌”不能兼得的情况下，国人要“鱼”而非“熊掌”。就好像看一个人，国人更看重身段容貌而轻视能力才华。

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